„Етихад” не успева да спасе ни „Ер Берлин”

Сазнање берлинског дневног листа „Велт” да је „Ер Берлин” тражио од две немачке савезне покрајине – Северне Рајне-Вестфалије и Берлина – да размотре да ли би му дале државне гаранције за узимање нових кредита, врло брзо су потврђена, али то и даље не чини нимало извеснијом судбину овог презадуженог авио-превозника, чији је највећи сувласник са 29,21 одсто акција „Етихад” из Уједињених Арапских Емирата. Прошлог месеца „Етихад” је „Ер Берлину” дао још један кредит од 350 милиона евра и писмо подршке за наредних најмање 18 месеци, чиме се избегао банкрот али не и осигурала будућност овом немачком авио-превознику, чији су укупни дугови са овом финансијском инјекцијом нарасли на безмало две милијарде евра.

После неуспешног спасавања италијанског националног авио-превозника „Алиталија”, како сада ствари стоје сва је прилика да инвеститор из Абу Дабија није успешан ни у науму да од „Ер Берлина” направи успешну компанију. Откад је крајем 2011. за 73 милиона евра купио безмало трећину акција „Ер Берлина”, арапски рецепти за оживљавање компаније ишли су од успостављања летова ка Абу Дабију и САД, преко модернизовања флоте авиона и покушаја стратешке експанзије у централној Европи, до успостављања више врста авионских карата чиме је „Ер Берлин” постао нешто између лоу-кост компаније и компаније са уобичајеним стандардом услуга и цена.

Ови потези, које је „Етихад” применио и у „Ер Србији”, међутим, нису излечили „Ер Берлин” а од куповине нове флоте се одустало. Поврх тога, покушаји арапских сувласника да летови „Ер Берлина буду такозвани код-шер летови са „Етихад ервејзом”, тако да заједнички оглашавају летове, продају карте али и убирају зараду, дошли су на удар прво немачке Савезне службе за ваздухопловство, а потом и немачког суда који је крајем 2015. ту праксу забранио јер није у складу са билатералним споразумом о ваздушном саобраћају између Немачке и УАЕ.

Након што је „Ер Берлин” само у 2015. остварио нето губитак од 447 милиона евра, не успевши чак да профитира ни од екстремно јефтиног горива, „Етихад” креће у реструктурирање немачког авио-превозника, распродавши све његове авионе, безмало преполовивши број рута са 140 на 75, затворивши шест база за „Ер Берлинове” авионе и усмеривши се само на Берлин, Диселдорф, Штутгарт и Минхен. Уз најаву да ће се фокусирати на то да им путници буду пословни људи, као и на домаће линије унутар Немачке, „Ер Берлин” је најавио и укидање 1.200 радних места, као и давање „Луфтханзи” у закуп 38 авиона са све особљем.

Међутим, реструктурирање је заправо само повећало оперативне губитке авио-компаније па су у 2016. били рекордна 782 милиона евра, што је натерало руководство „Ер Берлина” да најави преговоре о партнерству са „Луфтханзом”, као и продају свог удела у аустријској авио-компанији „Ники”.

„Морамо да пронађемо партнера у 2017, а ’Луфтханза’ је један од потенцијалних. Размотрићу све што има смисла за ’Ер Берлин’ и што осигурава радна места на дужи рок“, изјавио је за недељник „Цајт“ директор „Ер Берлина” Томас Винкелман. „Данашњи финансијски резултати су изузетно незадовољавајући.“

Тим резултатима је допринело и, према свему судећи, очигледно веома лоше спровођење реструктурирања фирме па се дешава да нема расположивих авиона за заказане летове. Наиме, према подацима портала, који бележи захтеве путника за обештећење, првих десет дана јуна дневно је у просеку око 24 лета отказано или реализовано са закашњењем већим од три сата. Својеврсни рекорд је забележен 1. јуна када су отказана чак 44 лета, при чему су сва отказивања и кашњења првог викенда јуна коштала компанију више од пола милиона евра.

Да ствари буду горе, после неколико месеци преговора, пропао је план „Етихада” да са највећим немачким туристичким концерном ТУИ направи заједничку авио-компанију специјализовану за туристичка путовања тако што ће они од „Ер Берлина” откупити удео од 48 одсто акција у аустријској авио-компанији „Ники” и спојити је са авио-компанијом коју ТУИ већ поседује. Ипак, „Етихад” је најавио да ће од „Ер Берлина” за 300 милиона евра купити удео у „Никију”, што би могло само привремено да смањи проблеме, али не толико да „Луфтханза” заиста одлучи да купи презадуженог конкурента на домаћем тржишту.

Како истичу немачки стручњаци за авијацију, „Луфтханза” ће купити „Ер Берлин” само ако га улагачи из Абу Дабија растерете дугова, али и дела радника, будући да би немачки авио-гигант заправо ову евентуалну куповину искористио за јачање своје кћерке-фирме – „Јуровингс” (некадашњи „Џерманвингс”).

До тада руководство „Ер Берлина” настоји да спаси компанију од банкрота и нимало случајно могућност добијања државних гаранција тражи у Северној Рајни-Вестфалији и Берлину, јер у те две покрајине живи и ради највећи број од 8.000 њихових запослених. Једна од портпаролки немачког савезног министарства економије рекла је да ће захтев бити размотрен заједно са покрајинама, али да је један „одрживи концепт о будућности“ „Ер Берлина” минимални предуслов за добијање ове помоћи.

Немци против давања државне помоћи

Франкфурт – Портал магазина „Шпигл” објавио је резултате репрезентативног истраживања јавног мњења, који указују да је скоро 70 одсто Немаца против давања државне помоћи „Ер Берлину”. На питање да ли би требало државним гаранцијама спасти „Ер Берлин” од банкрота, 37,2 одсто испитаних рекло је „не, ни у ком случају“, 31,8 одсто „превасходно не“ док је, уз 10,8 одсто неопредељених, само 13,3 одсто рекло „превасходно да“ и 6,9 одсто „да, у сваком случају“.