Запуштене станице добијају нов изглед

Дотрајали асфалт на перонима и прилазима станици, оштећен и пропао мобилијар, ђубре на све стране, дивље растиње и коров на сваком кораку, импровизоване благајне и станичне зграде… Овако годинама изгледају железничке станице и то не неке мање у унутрашњости Србије, већ престоничке Нови Београд, Земун, Тошин бунар… За нијансу, макар наоко, у бољем стању је станица Батајница. А све њих путници свакодневно масовно користе, годинама чекајући да буду сређене и коначно доведене у ред.

Неке од ових станица рађене су и сређиване пре неколико деценија, али никада нису до краја завршене попут земунске и новобеоградске. Све ово коначно би требало да се промени у току модернизације пруге од Београда до Старе Пазове која је започета новембра прошле године. У оквиру радова на деоници дугој 34,5 километра, које изводе кинеске компаније „Чајна рејлвејс интернешнал” и „Чајна комјуникејшнс констракшн компани”, у плану је да се денивелишу сви путни прелази на деоници која се реконструише и модернизује, да се на престоничким станицама на тој траси среде перони који ће убудуће имати исту висину, да се свуда поставе надстрешнице и осветљење.

У плану је да се уреде и подземни пролази и потходници кроз које ће се путници кретати када се прелази из једног у други воз. Све то требало би да се уради на станицама Нови Београд, Тошин бунар, Земун, Земун-поље, Батајница, Нова Пазова и Стара Пазова, али и да се адаптирају станичне зграде на неким од ових станица. Биће сређена и стајалишта Камендин и Алтина. У оквиру ових радова биће уграђен и видео-надзор, а станице ће бити прилагођене потребама особа са инвалидитетом.

Батајница

Све ове станице требало би да буду оплемењене и зеленилом и модерним мобилијаром. Користи од овога имаће и путници престоничке железнице „БГ воза” јер је већина ових станица на траси градских возова. Због безбедности, план је и да се стајалиште „Тошин бунар” мало помери у односу на садашњу локацију.

У оквиру реконструкције пруге Београд – Стара Пазова требало би потпуно да буде обновљена и модернизована грађевинска и електротехничка инфраструктура да би возови од Београда до Батајнице коначно могли да иду брзином до 120 километара на сат, а од Батајнице до Старе Пазове и до 200 километара на сат. На делу од Батајнице до Старе Пазове предвиђена је изградња још два колосека да би се одвојили колосеци за путнички и теретни железнички саобраћај.

Према комерцијалном уговору потписаном у Риги 2016, предвиђене су три фазе извођења радова – прва од „Прокопа” до Земуна, друга од Земуна до Батајнице и трећа од Батајнице до Старе Пазове, с тим што се прво изводе радови у првој и трећој фази. Сви ови радови, како су навели надлежни зимус на њиховом отварању, требало би да трају 36 месеци.

Земун

На Новом Београду веза железничке и будућег БАС-а

Гашењем Главне железничке станице у Савском амфитеатру, путници који користе и возове и аутобусе остали су без годинама одличне преседачке тачке. То би требало да буде привремено јер изградњом новог БАС-овог чворишта у Блоку 42 путници ће моћи поново да рачунају на овакву везу аутобуске и железничке станице зато што ће једна од главних преседачких тачака бити баш у овом делу престонице.

Железничка станица на Новом Београду, која је у плану модерног Београдског железничког чвора виђена за једну од четири равноправне (заједно са „Прокопом”, Земуном и Раковицом) са новом БАС-овом аутобуском биће повезана анексом. Новобеоградска железничка станица је важна јер њоме пролазе композиције „БГ воза”, као и возови из правца Шида, Суботице, Новог Сада и добар део међународних.