Лимузина са срцем Формуле 1

Када се каже AMG, онда је добрим познаваоцима аутомобила јасно да се ради о посебном одељењу Мерцедеса задуженом за исто тако посебне аутомобиле са трокраком звездом на предњој хауби. Највише по специјално појачаним моторима које је фирма AMG радила годинама самостално док је није преузео гигант из Штутгарта. Сада AMG на задњој хауби било ког модела поноса немачке аутомобилске индустрије значи да је ђаво однео шалу. Ми смо недавно имали прилику да се упознамо са једним од најатрактивнијих модела Мерцедеса са већ поменутом ознаком. Током дводневне презентације на располагању нам је био најновији велики купе са четвора врата, тренутно један од најатрактивнијих и најтраженијих из велике гаме Мерцедеса. Испод хаубе белог лепотана налазио се огроман, осмоцилиндрични агрегат запремине 6.3 литра, са атмосферским пуњењем, који је на задњу осовину, преко седмостепеног аутоматског мењача, преносио читавих 514 „коња”. Признајем, заиста је било тешко одолети таквом изазову какав представља вожња овог, слободно можемо рећи, припитомљеног монструма, вредног више од 170.000 евра.

Не само због огромне снаге која се мора укротити, већ и због одговорности коју са собом носи сазнање о вредности овог елегантног лепотана за који смо били задужени два дана.

Срећна околност је била што смо већ имали прилику да тестирамо и на овим страницама прикажемо утиске из вожње истог таквог модела са дизел мотором од 3.2 литра и 225 кс, тако да нам није било потребно неко посебно упознавање са свим оним што се налази на услузи возачу како би вожња била безбедна и технолошки савршена.

Већ први окрет кључа, односно притисак на дугме за стартовање осмоцилиндричног агрегата, даје на знање о каквом се аутомобилу ради. Мотор се огласи дискретним брундањем, попут узнемиреног гризлија, да би се са јачим притиском на папучицу за гас из четири никловане цеви позади, зачула права правцата рика разјарене животиње. Осећај који изазива жмарце и подиже адреналин до највише границе, али у исто време нагони на опрез. Са овом звери нема шале. Ипак, додајемо гас и на наше велико изненађење, аутомобил почиње да клизи попут најпитомије лимузине. Седмостепена аутоматика безтрзајно мења степене преноса и велики CLS просто клизи савршено асфалтираним, кривудавим брдским путевима у средњој Аустрији. Тура од неких 130 км била је прави избор домаћина. Са кратким равним деоницама и мноштвом кривина Мерцедес AMG 6.3 нашао се на добром полигону да покаже све шта зна осим максималне брзине. Из кривине у кривину педалу гаса стискали смо све јаче, а аутомобил је послушно одговарао на сваку команду. Послушно, али муњевито. Пун гас и за секунду, две и непуних стотину метара брзиномер показује 160 км! AMG застрашујуће риче, дрворед попред пута почиње да личи на густу шуму, кривина се муњевито приближава, али, већ лак притисак на кочницу га кроти попут јагњета. Огромни перфорисани вентилирајући дискови раде свој посао савршено лако и прецизно. Одузимањем гаса за тренутак се све утиша, да би секунду касније атмосферски осмоцилиндраш снажно уздахнуо и продисао пуним плућима, а спреман на ново убрзање, сада кроз кратку кривину који пролази као на шинама, без икаквог нагињања и напора…и тако у недоглед. Права симфонија за уши, на жалост доступна малом броју срећника. Посебно импресивно овај колос, тежак 1.905 кг, делује када треба претицати. Са обртним моментом од гигантских 630 Њутнметара при 5.200 обртаја, свако обилажење изгледа као дечија игра, муњевито је и надасве безбедно. Уз то нико ко га угледа у ретровизору нема ни најмању амбицију да изазива судбину и прави глупости. Једноставно сви му указују поштовање, као што возачу Формуле 1 на челној позицији остале колеге праве место и пропуштају га у победничком налету.

(/slika2)Комплетну причу о Мерцедесу AMG 6.3 није лако испричати. Поред заиста јединственог агрегата, огроман број ствари је, такође, јединствен. Поменућемо само седишта која имају бочну подршку и при уласку у сваку кривину аутоматски гурају слабине возача у супротном правцу, тако да је тело увек у нормалном положају. Нема никаквих нагињања, или боже сачувај, придржавања за управљач, ма колико оштро било скретање.

А да је све без и једне фалинке гарантује и плочица на поклопцу мотора на којој су, између осталог и подаци о мајстору који га је склапао, као и његов потпис. Тек да се зна, ако нешто не буде у реду. Што је, верујем да сте и сами помислили, мало вероватно.

Владимир Дедић

---------------------------------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија лимузина, четворо, врата четири седишта
Димензије д/ш/в 4.915/1.873/1.389 мм
Тежина 1.905 кг
Погон на задње точкове
Огибљење напред и позади мулти линк, ерматик, са контролом нивоа и нагињања
Кочнице вентилирајући дискови, напред 360/36, позади 320/26 мм
Врста адаптив кочиони систем
Гуме напред 255/35 ZR 19, позади 285/30 ZR 19
Мотор 8 цилиндара, 32 вентила, запремина 6.208 ццм
Снага 514 кс при 6.800 обртаја
Обртни момент 630 Нм при 5.200 о/м
Максимална брзина 250 км/ч
Убрзање 0 - 100 км 4.5 секунди
Резервоар 80 литара
Потрошња  град 22.6, просечна 14.9 лит.
Пртљажник 495 литара