Нова правила и много недоумица

Зашто могу дневне, а не и неперсонализоване карте, хоће ли бити јефтинија месечна карта за запослене јер се градски превоз успоставља тек 8. маја, ко ће бити редари у возилима, хоће ли њих плаћати превозници или ми из нашег џепа... Ово су само нека од питања, тачније недоумице које су се оправдано код Београђана појавиле пошто су надлежни изашли са детаљима организовања редовног јавног превоза од 8. маја.

Већина житеља главног града не спори одлуку што ће право на превоз прво имати запослени, па тек онда ђаци, студенти, туристи, пензионери и остали. Али, многим Београђанима није јасно зашто ће од свих карата надлежни до даљег прихватати само персонализоване за запослене и једнодневне, тродневне и петодневне, али не и знатно повољније неперсонализоване на допуну.

Ова замерка путника и те како је на месту. Да су надлежни решили да дозволе улазак у возила само са персонализованим допуњеним месечним картама за запослене, то би донекле и могло да се разуме јер је та карта свакако доказ да је неко радник и да му је послодавац уплатио превоз. Али, није јасно зашто ће од 8. маја у јавним градским возилима „пролаз” имати дневнa карта, али не и пластифицирана на допуну. Јер, и једна и друга врста ових карата је неперсонализована. Па као што је донета одлука да уз дневну карту запослени мора да има и радни налог, тај принцип могао је да се примени и за неперсонализовану која се допуњује. То би свакако олакшало муку и радницима које послодавци упорно не пријављују.

Одлуком да су уз персонализоване легитимације за запослене дозвољене још само дневне карте (познатије као туристичке јер њих углавном купују само гости Београда), бројни непријављени радници тако су доведени у незавидан положај. Мораће за превоз, ако желе да сачувају посао, да се довијају како знају. Јер, дневне карте, када се упореди исплативост свих врста карата, спадају међу најнеповољније. Поготову за оне који иду на посао.
Рачуница каже – већина ових путника који се крећу у прве две зоне за одлазак на посао и повратак треба да издвоје 178 динара (куцањем карте у оба смера). А, куповином дневних карата тај издатак се знатно увећава. Јер цена једнодневне је 250, тродневне 700, а петодневне 1.000 динара (цене су за прве две зоне, док су дневне карте за трећу и четврту зону још и скупље).

Одлуку зашто може дневна, а не и неперсонализована, надлежни још нису појаснили. Али путници са којима смо разговарали сматрају да се град на овај корак одлучио да би се слило више новца од наплате карата и да би се дисциплиновали послодавци.

С разлогом, у сусрет враћању јавног превоза, питање имају и запослени којима послодавци уплаћују превоз. Они питају и хоће ли за мај бити умањена цене карте, пошто се јавни градски саобраћај враћа тек од 8. маја. То значи да више хиљада Београђана који иду на посао неће бити у прилици да користе превоз пун месец.

Ни на ову недоумицу још нема одговора.

Када је реч о редарима, како се могло чути претходних дана, њих ће ангажовати сами превозници, те они не би требало да буду додатни трошак за градски буџет. Редари ће, према незваничним сазнањима, бити возачи и друго особље превозника које у том тренутку нема друге радне задатке.

Појашњења на све ове недоумице очекујемо од Секретаријата за јавни превоз коме смо упутили мејл на ову тему.

Отварају се поједина продајна места „Бус плуса”

Поједина продајна места поново почињу да раде од данас. Како су саопштили из ове компаније, грађанима ће радним данима међу првима на услузи бити пословнице „Лук оил” на Новом Београду (од 8 до 18 сати) и „Темпо” објекти у Бачванској, на Ади и Кванташу (сви остали од 9 до 16 часова). Запослени који ће до даљег једини моћи да користе превоз биће у прилици да лично изваде легитимације, али је препорука да њих и даље ваде послодавци.