Неизвесна судбина Ербасовог дива А380

Пандемија корона вируса могла би да убрза коначно приземљење Ербасовог гиганта А380, највећег двоспратног авиона на свету који у тренутку када се авиопревозници боре да преживе драматичан пад потражње и смањен број летова, постаје скупи анахронизам, пише бриселски портал Еурактив преноси Бета.

Ербасов А380 свој је девичански лет имао пре 15 година, 27. априла 2005. године, после више од десет година развоја. Две године касније ушао је у редовни саобраћај као директна конкуренција до тада доминантном дуголинијском авиону, Боинговом џамбо џету 747.

Иако авион може да прими 853 путника, авиокомпаније које у својој флоти имају А380 никада нису користиле максималан капацитет и огромна летелица је ретко када била опремљена са више од 500 седишта.

Па ипак, управо је зависност од глобалних привредних кретања направила од А380 директну мету за коронавирус, пошто су авиокомпаније због пандемије, затворених граница и забране путовања једва успевале да попуне и најмање авионе. За већину компанија, тај авион би краткорочно, па и средњорочно, само производио губитке.

Француска авио-компанија Ер Франс (Air France)  саопштила је недавно да ће привремено приземљење њених девет А380 постати трајно, чиме је за пуне две године убрзала пензионисање своје флоте највећих авиона. Та одлука и превремени отпис летелица компанију ће коштати 500 милиона евра.

И немачка Луфтханза смањиће величину своје флоте и планира да велики Ербасов авион, ако и буде враћен у службу, полеће само са матичног аеродрома у Минхену. Техничка служба немачког националног авиопревозника тренуто ради на томе да, за наручиоца чији је идентитет тајна, један А380 преради у теретни авион.

Ербас је у почетку и планирао да у своју понуду уврсти по жељи наручиоца скројене теретне авионе А380Ф, али тај авион никада није ушао у производњу. Учесталост летова путничке варијанте А380, која уз пртљаг може да понесе и јако пуно терета, учинила је тај пројекат неисплативим.

Друге авиокомпаније које у својим флотама имају тај авион, попут Бритиш ервејза, Кореан ервејза и аустралијског Квантаса, нису се до сада изјасниле каква судбина очекује њихове супер џамбо џетове, иако је Квантас привремено обуставио скуп пројекат доградње пословне и ВИП класе у тим авионима.

Ербас је почетком 2019. године најавио да ће 2021. обуставити производњу А380. Саопштење је уследило након што је један од главних купаца, компанија Емирејтс (Емиратес) из Уједињених Арапских Емирата, отказала добар део једне велике наруџбе. Тај авиопревозник, такође тешко погођен пандемијом, размишља и о додатној редукцији наруџбине.

Произвођач авиона из Тулуза уложио је у програм производње А380 око 25 милијарди евра, и та инвестиција се, према признању компаније Ербас, неће исплатити иако је огромни авион временом постао миљеник путника на дугим линијама.

Изгледа да је пандемија пореметила и планове да се створи профитабилно тржиште за коришћене А380. Тако је један авион тог типа већ завршио у старом гвожђу и користи се за резервне делове и материјал, уместо да буде понуђен на лизинг или продат другој авиокомпанији.

Стручњаци и авиокомпаније верују да ће због глобалног поремећаја изазваног пандемијом потражња за ваздушним саобраћајем барем још две године бити испод оне из 2019. године, што значи да ће велике летелице високог капацитета још извесно време бити на дну листе приоритета.

Коначно, поред пандемије, судбину А380 донекле је запечатила и сама компанија Ербас својим новијим авионом А350, који је привукао авиокомпаније у целом свету својим успешним односом радијуса летења и штедљиве потрошње.

При томе, тврде стручњаци, и „нежни див” А380 је имао све предиспозиције да буде еколошки пример у авионском саобраћају, али су га авиопревозници, тиме што никад нису користили његов пуни капацитет, осудили да емитује сразмерно више штетних гасова од других авиона.

Утицај гашења продукције А380 на радна места још није познат. Када је саопштила ту одлуку, компанија Ербас је нагласила да ће сви радници задужени за делове за тај авион бити пребачени у друге производне секторе.

О Ербасовом А380 већ се, због техничке супериорности и врхунских перформанси, говори у сличном светлу као и о Конкорду, надзвучном млазњаку који је из саобраћаја избачен 2003. године.

Оба авиона су због криза избачени из употребе много пре него што се очекивало. Једна трагична несрећа 2000. године и пад потражње за трансатлантским летовима после терористичких напада у Њујорку 11. септембра 2001. године убрзали су крај програма Конкорд.

За А380, крај још није стигао, али је његова будућност већ дуже време извесна, а пандемија са корона вирусом је ту судбину изгледа само убрзала.