Јат није спреман за приватизацију

Приватизација Јата је неминовна. Међутим, претходно је неопходно извршити реструктурисање, припрему за овај поступак, како је то учинила већина државних авио-компанија у Европи пре саме приватизације. Приватизација Јата без претходног реструктурисања подразумева продају по основу књиговодствене вредности, као што је учињено са бугарским Балкан-ером, белгијском Сабеном, швајцарским Свисером и мађарским Малевим.

Многе чланице Европске уније с великом пажњом приступају реструктурисању кроз припреме за приватизацију својих државних компанија. ТАП–Португалија, Финер–Финска, ЛОТ–Пољска, ЦСА–Чешка, Ер-Малта, Сајпрус-ервејз, Олимпик-ерлајнс – Грчка, Алиталија, Таром–Румунија, Адрија ервејз –Словенија, затим Кроација-ерлајнз и даље су власништво државе, и поред губитака које имају неке од њих (посебно Алиталија и Олимпик ерлајнз).

Јат има велике проблеме, али и изванредне могућности за врло успешно пословање, уз повратак утицаја и функције лидера на тржишту ваздухопловних услуга у Југоисточној Европи.

Чињеница је да Јат има застарелу флоту и да је треба хитно обновити на начин на који се то решава у свету – закупом. Јат има свега 25 одсто закупљене флоте, Малев 87 одсто, Фиер 98, САС 93, Свис инт 94, Ер Малта 100 одсто, ЦСА 69, КЛМ 57, Ер Франс 45 процената…

Припрема Јата за приватизацију захтева да проблем решавају одабрани ваздухопловни стручњаци, без утицаја политичко-партијских структура. То подразумева следеће:

Реструктурисање постојећег саобраћаја увођењем већег број летова на линијама, директни и знатно економичнији летови по свим елементима праћења економичности саобраћаја.

Правни основ за раскид уговора са Ербaсом о куповини осам авиона чија је вредност достигла више од 600 милиона долара и даље постоји применом принципа: „Раскид због промењених околности”, који је заступљен и у правном систему друге уговорне стране (Theorie de l’imprevision) и у нашем Закону о облигационим односима (члан 133).

Непредвиђени догађаји настали после закључења овог уговора 26. маја 1998 - санкције које је Јату увела Европска унија 7. септембра 1998, НАТО бомбардовање 1999. и сада одузимање дела тржишта, Косова - битно су и трајно пореметили еквивалентни однос узајамних престација. Јат је по том основу непредвиђено и трајно претрпео огромну штету.

Код сагледавања општег стања Јата и припрема за приватизацију треба имати у виду да је укупна вредност фирме вишеструко већа у односу на књиговодствену вредност. Јер, тржишни потенцијал кретања путника и терета за Србију и из Србије на годишњем нивоу већи је од 1,5 милијарди америчких долара.

Велика вредност Јата је и у комерцијалним правима на основу више од 90 закључених међудржавних споразума о ваздушном саобраћају.

Посебна вредност Јата је поседовање слотова (слетање и полетање авиона) на највећим презагушеним аеродромима у Европи. Вредност једног пара слота на лондонском аеродрому Хитроу је достигла 50 милиона америчких долара. Јат на аеродрому Хитроу има 14 пари слотова. Иначе, на већини од 15 презагушених аеродрома у Европи, Јат поседује слотове што је такође велика вредност коју треба урачунати у укупну продајну цену предузећа.

Поседовање бројне покретне и непокретне имовине на атрактивним локацијама у земљи и иностранству, представља такође велику вредност Јата.

Треба поменути и чињеницу да Јат остварује знатно већи девизни приход од девизних трошкова које има, што доприноси побољшању спољнотрговинског биланса земље.

Промена власничке структуре Јата је неминовна и хитна, али су претходно неопходне озбиљне припреме за утврђивање стварне тржишне вредности предузећа. То је и основни разлог што наведене земље ЕУ још нису приватизовале своје компаније, јер су свесне значаја који ова делатност има за привредни развој, девизни биланс и утицај на многе делатности у земљи.

Због чега журба са приватизацијом неприпремљеног Јата? Зашто се не препусти ваздухопловним стручњацима који познају проблеме и могућности Јата да у одређеном року без утицаја партијских структура изврше припреме за приватизацију овог предузећа?

Уколико се стручно не процени стварна тржишна вредност, Јат ће бити продат на начин и под условима по којима су продата и друга државна предузећа у Србији.

аналитичар ваздушног саобраћаја