Jat nije spreman za privatizaciju

Privatizacija Jata je neminovna. Međutim, prethodno je neophodno izvršiti restrukturisanje, pripremu za ovaj postupak, kako je to učinila većina državnih avio-kompanija u Evropi pre same privatizacije. Privatizacija Jata bez prethodnog restrukturisanja podrazumeva prodaju po osnovu knjigovodstvene vrednosti, kao što je učinjeno sa bugarskim Balkan-erom, belgijskom Sabenom, švajcarskim Sviserom i mađarskim Malevim.

Mnoge članice Evropske unije s velikom pažnjom pristupaju restrukturisanju kroz pripreme za privatizaciju svojih državnih kompanija. TAP–Portugalija, Finer–Finska, LOT–Poljska, CSA–Češka, Er-Malta, Sajprus-ervejz, Olimpik-erlajns – Grčka, Alitalija, Tarom–Rumunija, Adrija ervejz –Slovenija, zatim Kroacija-erlajnz i dalje su vlasništvo države, i pored gubitaka koje imaju neke od njih (posebno Alitalija i Olimpik erlajnz).

Jat ima velike probleme, ali i izvanredne mogućnosti za vrlo uspešno poslovanje, uz povratak uticaja i funkcije lidera na tržištu vazduhoplovnih usluga u Jugoistočnoj Evropi.

Činjenica je da Jat ima zastarelu flotu i da je treba hitno obnoviti na način na koji se to rešava u svetu – zakupom. Jat ima svega 25 odsto zakupljene flote, Malev 87 odsto, Fier 98, SAS 93, Svis int 94, Er Malta 100 odsto, CSA 69, KLM 57, Er Frans 45 procenata…

Priprema Jata za privatizaciju zahteva da problem rešavaju odabrani vazduhoplovni stručnjaci, bez uticaja političko-partijskih struktura. To podrazumeva sledeće:

Restrukturisanje postojećeg saobraćaja uvođenjem većeg broj letova na linijama, direktni i znatno ekonomičniji letovi po svim elementima praćenja ekonomičnosti saobraćaja.

Pravni osnov za raskid ugovora sa Erbasom o kupovini osam aviona čija je vrednost dostigla više od 600 miliona dolara i dalje postoji primenom principa: „Raskid zbog promenjenih okolnosti”, koji je zastupljen i u pravnom sistemu druge ugovorne strane (Theorie de l’imprevision) i u našem Zakonu o obligacionim odnosima (član 133).

Nepredviđeni događaji nastali posle zaključenja ovog ugovora 26. maja 1998 - sankcije koje je Jatu uvela Evropska unija 7. septembra 1998, NATO bombardovanje 1999. i sada oduzimanje dela tržišta, Kosova - bitno su i trajno poremetili ekvivalentni odnos uzajamnih prestacija. Jat je po tom osnovu nepredviđeno i trajno pretrpeo ogromnu štetu.

Kod sagledavanja opšteg stanja Jata i priprema za privatizaciju treba imati u vidu da je ukupna vrednost firme višestruko veća u odnosu na knjigovodstvenu vrednost. Jer, tržišni potencijal kretanja putnika i tereta za Srbiju i iz Srbije na godišnjem nivou veći je od 1,5 milijardi američkih dolara.

Velika vrednost Jata je i u komercijalnim pravima na osnovu više od 90 zaključenih međudržavnih sporazuma o vazdušnom saobraćaju.

Posebna vrednost Jata je posedovanje slotova (sletanje i poletanje aviona) na najvećim prezagušenim aerodromima u Evropi. Vrednost jednog para slota na londonskom aerodromu Hitrou je dostigla 50 miliona američkih dolara. Jat na aerodromu Hitrou ima 14 pari slotova. Inače, na većini od 15 prezagušenih aerodroma u Evropi, Jat poseduje slotove što je takođe velika vrednost koju treba uračunati u ukupnu prodajnu cenu preduzeća.

Posedovanje brojne pokretne i nepokretne imovine na atraktivnim lokacijama u zemlji i inostranstvu, predstavlja takođe veliku vrednost Jata.

Treba pomenuti i činjenicu da Jat ostvaruje znatno veći devizni prihod od deviznih troškova koje ima, što doprinosi poboljšanju spoljnotrgovinskog bilansa zemlje.

Promena vlasničke strukture Jata je neminovna i hitna, ali su prethodno neophodne ozbiljne pripreme za utvrđivanje stvarne tržišne vrednosti preduzeća. To je i osnovni razlog što navedene zemlje EU još nisu privatizovale svoje kompanije, jer su svesne značaja koji ova delatnost ima za privredni razvoj, devizni bilans i uticaj na mnoge delatnosti u zemlji.

Zbog čega žurba sa privatizacijom nepripremljenog Jata? Zašto se ne prepusti vazduhoplovnim stručnjacima koji poznaju probleme i mogućnosti Jata da u određenom roku bez uticaja partijskih struktura izvrše pripreme za privatizaciju ovog preduzeća?

Ukoliko se stručno ne proceni stvarna tržišna vrednost, Jat će biti prodat na način i pod uslovima po kojima su prodata i druga državna preduzeća u Srbiji.

analitičar vazdušnog saobraćaja