Повратак руске путничке авијације

Нема сумње да је звезда овогодишњег ваздухопловно-космичког сајма МАКС 21 у граду Жуковски у Подмосковљу нови руски вишенаменски борбени авион „сухој 75”, који је већ постао познат под својим комерцијалним именом „шахмат”. Али овај једномоторни ваздухоплов се тек развија и сигурно се неће наћи у употреби у наредних пет година, за разлику од многих других модернизованих руских војних авиона и хеликоптера, такође приказаних на овој престижној међународној ваздухопловној манифестацији.

Међутим, виђено је и много шта из области цивилног ваздухопловства. И у најтежим годинама после распада СССР-а Руска Федерација је како-тако држала корак кад је реч о војним авионима и хеликоптерима, али путничка авијација је баш заостала с развојем нових модела. Штавише, западни произвођачи авиона, односно амерички „Боинг” и европски конзорцијум „Ербас”, заузели су позиције и у домаћим авио-превозницима, укључујући и национални понос „Аерофлот”. Недавно је у руском домаћем саобраћају обављен последњи путнички лет легендарним авионом из совјетских времена „тупољев 154”.

Последњих година се ствари и на овом пољу веома полако, али сигурно, мењају у корист руске авио-индустрије. На сајму МАКС-21 приказан је руски путнички авион МС-21, и то с руским моторима, будући да је због санкција ЕУ и САД отежана варијанта опремања авиона моторима западних произвођача. Пилоти овог типа авиона извели су веома атрактиван програм, сличан акробатском, што је на посматраче оставило посебан утисак имајући у виду величину ових авиона који су, поврх свега, летели и у пару.

Овај авион требало би да се бори за парче тржишта у најоштријој конкуренцији. Реч је о летелици за средње дестинације, сегменту у којем последњих деценија неприкосновено владају авиони типа „ербас 320”, „ербас 321” и „боинг 737” у различитим верзијама. Вероватно ће успети у томе, бар кад је реч о руским авио-превозницима, а какав ће бити продор на страна тржишта – показаће време.

Руска ваздухопловна индустрија је то већ и покушала са „сухој суперџетом”, првим постсовјетским путничким авионом, који је, наравно, приказан и ове године на изложби МАКС-21. Ову летелицу, намењену за краће релације, користе руски авио-превозници, а било је и мањих успеха у иностранству.

Познаваоцима ваздухопловства није промакла премијера – летни наступ „иљушина 114”, двомоторног турбопропелерског авиона намењеног за краће дестинације. Ова летелица требало би да у путничком саобраћају преко непрегледних дивљина Сибира и руског Далеког истока замени времешни „антонов 26”. „Иљушин 114” је у категорији популарног АТР-72, којег користи и „Ер Србија”.

За поменуте просторе Русије, али за баш кратке дестинације, до којих се упркос томе лакше стиже ваздушним него другим видовима саобраћаја, намењен је и „бајкал”, мали једномоторни висококрилац, који је такође представљен на изложби. Овај авион могао би да замени легендарни Ан-2, двокрилац који и даље лети над Русијом, док је у Србији познат по запрашивању комараца и усева.

Кад је реч о хеликоптерима прилагођеним за цивилне намене, посебну пажњу привукао је Ми-171А3, најмодернија верзија добро познатог Ми-17 (које има и Војска Србије), прилагођена за превоз до нафтних платформи, као и за обалску стражу. Предњи део кабине је потпуно редизајниран, па би се на први поглед могло помислити да је реч о новом типу летелице. Приказани су вишенаменски хеликоптери Ка-32А11М и „ансат-М” (хеликоптере овог типа набавила је Република Српска), као и путнички Ка-62.