Катанац на стари БАС у марту идуће године

Сви поласци аутобуса са „Београдске аутобуске станице” у Савском амфитеатру до марта наредне године биће пресељени на нову БАС-ову адресу у Блоку 42, најављује за наш лист Горан Весић, заменик градоначелника. До тада, извесно, у овом новобеоградском блоку неће бити окончана градња нове станичне зграде, за коју су измене ПДР-а усвојене тек прошле јесени, па ће за те намене послужити још раније изграђен анекс. Он је, како су у више наврата истицали у граду, већи од постојећих просторија које се за те намене користе на старом БАС-у.

За нову станичну зграду, за коју су у Блоку 42 урађени само темељи, питање је дана када ће бити издата грађевинска дозвола. За њу су, како за „Политику” каже Марко Стојчић, главни градски урбаниста, надлежни из БАС-а тек недавно поднели захтев.

– БАС је имао проблема око обезбеђивања финансија за овај пројекат. Граду и републици свакако је у интересу да помогну у пресељењу БАС-а на нову адресу – наглашава Стојчић.

Коначан испраћај БАС-а из Савског амфитеатра, као и Главне железничке станице пре три године, нарочито је у интересу пројекта „Београд на води”, коме је у последњих неколико година много тога прилагођено у овом делу града, укључујући и два најважнија јавна саобраћајна чворишта.

Да се БАС-у дефинитивно одбројавају последње године у Савском амфитеатру постало је јасно у лето 2017. када су град на челу са Синишом Малим и представници БАС-а потписали један од последњих докумената у сусрет градњи новог станичног комплекса у Блоку 42. Најава је била да ће он прорадити у другом делу 2019, али и поред оптимистичних најава, пре свега из града, па и чак и камена темељца у току изборне кампање за градске изборе 2018, озбиљнијих радова у Блоку 42 дуго није било. Зато није мањкало неозбиљних и нереално оптимистичних најава градских челника око селидбе БАС-а, нарочито у току прошле године… А озбиљни радови у Блоку 42 кренули су управо у 2020. и одвијали су се са мањим прекидима и у току прошле и ове године. Али, недавно су грађани репортери запазили и оценили да се већ неко време на новом БАС-у не мајсторише озбиљније. Да ли је тако, шта је разлог томе, шта се дешава са градњом станичне зграде, шта је до сада урађено и када би цео пројекат требало да буде окончан – писаним путем упитали смо и представнике БАС-а, али одговор није стигао.

Да град и БАС, који су партнери у овом послу, имају шумове у комуникацији на тему овог пројекта, одавно је познато. Прво, док је град најављивао када би БАС могао да се пресели на нову адресу, у БАС-у су углавном ћутали на тему рокова истичући да они немају ништа против да пређу на Нови Београд ако буду испуњени минимални инфраструктурни услови за тако нешто. Нови, још већи шум појавио се пролетос када су представници ове компаније указали у априлу, још се чекала грађевинска дозвола за објекат станице, а радове је, како су наводили, успорила и Комисија за верификацију идејног решења станице која није заседала због пандемије корона вируса. Из града су на то узвратили да ковид 19 није стопирао рад градске комисије и да измењено идејно решење за објекат станице овај градски орган још није добио.

Како год, на крају, нема сумње, у проблему неће бити ни град ни БАС ни „Београд на води”, већ путници, који ће, као и у случају Прокопа, у почетку вероватно морати да користе недовршену аутобуску станицу. Али, и то је можда боље решење него да се парцијално селе поласци са старе станице на нову и да онда путници из унутрашњости, од којих се многи не сналазе по Београду, не знају са које станице им полази аутобус.

Узор лисабонски, рокови српски

Уговором о изградњи нове аутобуске станице предвиђено је да престоница уложи земљиште, а БАС новац. План је да град добије станицу „по узору на лисабонску” и да на њој буду смештени међуградски, међумесни, међународни и туристички аутобуси. Идејно решење за комплекс новог БАС-а добијено је на интернационалном урбанистичко-архитектонском конкурсу из 2014. на коме су победиле архитекте Милан и Владимир Лојаница. Нови БАС коштаће око 20 милиона евра, а БАС је добио кредит од Комерцијалне банке од 12.000.000 евра за изградњу новог станичног комплекса, док ће остатак од 8.000.000 евра уложити из сопствених средстава.

Аутобуска станица у Новом Београду у Генерални урбанистички план престонице први пут је уцртана 1971. године, али тада као један од три једнако рангирана аутобуска терминала. Била је означена као станица „Запад”, раме уз раме стала са још две – на југу Ауто-командом и на северу код Панчевачког моста. Ове станице биле су виђене и у београдском Урбанистичком плану из 1985. Крупан заокрет десио се тек 2003, када су урбанисти утврдили да станица треба да се гради у Блоку 42, али не и на друге две локације. У наредних десетак година ипак није се даље макло од тога све док „Београд на води” није почео да се шири ка арима некадашње Главне железничке и БАС-а.

У марту 2016. у граду су указали да ће радови на новој станици БАС кренути најкасније почетком 2017, а да ће она бити изграђена крајем 2018. и да ће град финансирати изградњу. Али, крајем 2016. почетак градње померен је за пролеће 2017. Наравно, ни од тога није било ништа.

Приступне везе завршене у јуну

Изградња саобраћајница око аутобуске станице у Блоку 42 на Новом Београду завршена је током јуна. Улице Марка Христића, Јурија Гагарина и Антифашистичке борбе проширене су за још по једну саобраћајну траку како би се повећали саобраћајни капацитети око нове аутобуске станице, наводе за наш лист у Дирекцији за грађевинско земљиште. Урађене су и бициклистичке стазе у све три улице, а на трасама подземних инсталација изграђено је и реконструисано 1.150 метара водовода, 1.430 метара фекалне и атмосферске канализације, постављено око 50 стубова јавне расвете и обављено озелењавање површина.