Док се чека брзи воз, сређују се станице

Ако не буде додатних реорочавања и чувених „непредвиђених околности на терену”, први воз на модернизованој, брзој прузи између Београда и Новог Сада требало би да протутњи на трогодишњицу откако је том пругом прошла последња композиција, што је било у фебруару 2019. Док се чека да се поново успостави путнички саобраћај на гвозденом путу између српске престонице и „Српске Атине”, увелико се уређују станичне зграде, и то на деоници од Београда до Старе Пазове за чију реконструкцију су задужени кинески извођачи „China Railway International” и „China Communications Construction Company”.

Како подсећају из „Инфраструктуре железнице Србије”, у оквиру изградње пруге за велике брзине предвиђена је реконструкција постојећих и изградња нових железничких станица на овом потезу.

– Очекује се да сви радови на станичним објектима буду завршени у октобру, како би до краја 2021. године брза пруга до Новог Сада била завршена. Пројекат за будући изглед станица радио је Саобраћајни институт ЦИП, у сарадњи са кинеском компанијом „China Railway Design Corporation” – указују у „Инфраструктури”.

Када је реч о самом току реконструкције станица на овој траси, њоме су обухваћени станични објекти и околни простор у Новом Београду, Земун-пољу, Старој Пазови и Новој Пазови.

– У Земуну и Батајници граде се нове станичне зграде, а стајалиште Тошин бунар измешта се на нову локацију. И, најзад, граде се и два нова стајалишта на овој деоници брзе пруге, и то у Алтини и Камендину – подсећају из „Инфраструктуре”.

У свим станицама и на стајалиштима, уз колосеке намењене за пријем и отпрему путничких возова, пројектовани су и перони са потходницима. Новопројектовани перони намењени за регионални саобраћај биће дуги 220 метара, а за градско-приградски саобраћај 110, са типским надстрешницама изнад перона.

– У железничкој станици Нови Београд у току је уређивање перона и надстрешнице, као и колосека. Предвиђено је и реновирање станичних просторија за смештај сигнално-сигурносне и телекомуникационе опреме. Нова станична зграда у Новом Београду није предвиђена овим пројектом и градиће се по посебном пројекту, у оквиру изградње нове аутобуске станице у Новом Београду – истичу у „Инфраструктури”.

Стајалиште Тошин бунар је на локацији удаљеној око 150 метара од досадашњег стајалишта, у правцу Новог Београда. Састоји се од два колосека и два перона дугих 110 метара и ширине четири метра. Урађен је пешачки потходник и лифтови за особе за инвалидитетом.

– У станици Земун ради се нова станична зграда, пешачки потходник, као и по два теретна и пртљажна потходника. Станица је пројектована за 17 колосека, од којих је најкраћи 73, а најдужи 638 метара. Нова станица Земун имаће и пет перона дугих 400 метара, који су међусобно повезани централним пешачким потходником. Предвиђено је и партерно уређење станичног простора – појашњавају у „Инфраструктури”.

У станици Земун-поље реконструише се постојећа зграда, која ће имати некадашњи изглед, а ради се и партерно уређење простора око станице и приступних саобраћајница. У овој станици изграђена су три перона, од којих два дужине по 110 метара, један од 220, а повезани су новим пешачким потходником.

– У Алтини су изграђена два колосека и два перона, који су међусобно повезани новим потходником, а стајалиште има и лифт који омогућава приступ особама са инвалидитетом. У току је изградња приступних саобраћајница. У стајалишту Камендин пројектована су два колосека и два перона, чија ширина износи четири метра, а дужина 110 метара, који су међусобно повезани новим потходником. Постојећи путни прелаз на овој станици биће укинут изградњом надвожњака у близини овог стајалишта. У току су завршни радови који подразумевају означавање самог стајалишта, као и приступне саобраћајнице. Такође на стајалишту Камендин предвиђена је изградња телекомуникационог објекта – додају у „Инфраструктури”.

Једна од прометнијих и познатијих станица на овој траси, она у Батајници, пре реконструкције била је у најлошијем стању на деоници пруге „Београд центар” – Стара Пазова, кажу у „Инфраструктури”. Зато се у њој гради нова станична зграда на месту постојеће, а пројектом је предвиђено и партерно уређење простора око новог станичног објекта. Станица има три перона, који су повезани новим пешачким потходником, као и лифт за особе са инвалидитетом.

Да ће од јесени 2021. путници возом од Београда до Новог Сада стизати за четрдесетак минута, надлежни у држави су самоуверено најављивали у више наврата откако је почела обнова и модернизација пруге за велике брзине између ова два града. А, онда, минуле јесени постало је јасно да се на овој прузи, чије деонице раде Кинези и Руси, пробијају рокови и да је циљни датум под упитником, односно да је много реалније да први воз на прузи до 200 километара на сат прође најраније у рано пролеће 2022.

Почетак радова на прузи Прокоп – Стара Пазова свечано је обележен у новембру 2017. и тада је као рок за завршетак најављено 36 месеци. Три године су и сада рок, али већ дуже се као званичан датум почетка радова наводи, не онај када су свечано отворени, него 5. јун 2018.

Реконструкција и модернизација отворене пруге Стара Пазова – Нови Сад кренула је 16. марта 2018. и, како је раније навођено, рок за тај посао је 48 месеци. Зато није јасно зашто су надлежни прилично дуго тврдили да ће брза пруга до Новог Сада бити готова у току јесени 2021.