Аудијева „четворка” за чисту петицу

Када на сцену изађе нови модел Аудија, тржиште, по правилу, одговара великим интересовањем купаца, уз истовремену забринутост конкуренције – најпре Мерцедеса и БМВ - а. Крајем прошле године у Инголштату су извршили ревизију ударног модела како би унапредили своје оружје у борби за превласт у средњој класи.

Нова генерација „четворке“, званично је стартовала у Србији пре неколико месеци. Захваљујући увознику, компанији Порше СЦГ, недавно смо искористили прилику да се ближе упознамо са моделом А4 2.0 ТДИ.

Поглед спреда изазива недоумицу, да ли је реч о А4 или о купеу са ознаком А5. По угледу на старијег брата, А4 је добио изузетно агресиван предњи део. Светлосне групе су врло доминантне, а уз ксенонске фарове који се доплаћују стижу и позициона светла са ЛЕД диодама. Детаљ који у потпуности мења изглед читавог аутомобила! Централно место напред заузима препознатљива Аудијева трапезоидна маска, сада још више спуштена, практично до доње ивице одбојника.

Од претходника је дужи читавих 12 цм, са нагласком на међуосовинско растојање од чак 2,81 м. Овакво решење примењено је зарад повећања унутрашњих габарита, али и ослобађања простора како би се мотор померио што више уназад. Резултат је бољи распоред масе, што је један од предуслова за убедљиво понашање у вожњи, нарочито у динамичном темпу.

Али, пре него што стартујемо потпуно нови комон рејл дизел са 143 кс, за тренутак застајемо готово опчињени ентеријером новог А4. Квалитетни материјали и савршена завршна обрада одувек су били заштитни знак произвођача са четири прстена. Ипак, тешко је остати равнодушан, јер радно место возача делује као мало ремек дело. На утисак у великој мери утичу изузетно дугачка и удобна седишта. Допало нам се и што је централни гребен благо закошен према возачу, у стилу баварског конкурента. На задњим седиштима сада има више места, мада је и даље присутан осећај затвореног простора што је резултат мањих стаклених површина и ниже линије крова.

(/slika2)На окрет кључа следи пријатно изненађење. Мотор се оглашава тихо, чак и при хладном старту. Карактеристично брундање старог агрегата је прошлост, као и фамозна „турбо рупа“. Уместо система убризгавања пумпа - бризгаљака примењена је комон рејл технологија. Нови агрегат је тиши, еластичнији и „чистији“. И још нешто, овај мотор воли да се заврти готово до 5.000 обртаја, а при том вуче већ од ниских 1.500 о/м. Дакле, може да се вози врло економично уколико се следе упутства са малог дисплеја који приказује када треба променити степен преноса (30 км/ч - 3. степен , 40 км/ч -4. степен ,60 км/ч – 5. степен). Са друге стране, склоност ка високим обртајима, некарактеристична за већину дизела, добро дође у спортском режиму. Ручица мењача има кратак ход, а чини нам се да би први степен преноса могао да буде мало прецизнији.

И заиста, без обзира на велику вучну силу (320 Нм) на предњој осовини нови А4 се вози врло неутрално. Склоност да повуче преко носа готово да је неприметна, уз то каросерија се минимално нагиње у завојима. А права песма следи када се изађе на аутопут. Ту долазе до изражаја сви квалитети аудија А4 2.0 ТДИ. Висок темпо не представља никакав проблем - нити ће путнике ометати бука, нити ће агрегат бити превише жедан, чак и при високим брзинама. Једино што минимално може да поремети идилу јесу веће неравнине које понекад заљуљају каросерију и тиме благо нарушавају удобност путовања.

Све у свему, пун погодак Аудија у овој класи.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци