Салончић на точковима

Као да се у огромној понуди аутомобила из продукције Фијата, али и осталих марки које на нашем тржишту продаје Делта аутомото, негде загубио један мали, али веома интересантан аутомобил. То је, погађате, мала ланча ипсилсон, која потиче из древне породице чувеног италијанског произвођача. Некадашње спортске амбиције Ланча је заменила луксузнијим моделима више и средње класе, али нама се чини да је за наше тржиште најприхватљивија најмања, са именом ипсилон. Ланча ипсилон није новајлија код нас, али с обзиром да их је мало на нашим улицама и друмовима током седмодневног теста покушали смо да видимо шта „зна“, односно колико нуди и колико је прихватљива нашим купцима.

Пре свега ради се о малом градском аутомобилу чије су димензије следеће: дужина 3.810 мм, ширина 1.704 мм и висина 1.530 мм. Запажамо одмах да је доста висока у односу на конкуренцију, што одмах указује да има доста простора у унутрашњости. Дуга је у границама класе и комотно широка. Споља посматрано делује лепо, помало робусно, али допада се лепшем полу. То јој је и једна од одлика, али и помало хендикеп, ако се зна да су превасходни купци аутомобила - мушкарци. Дакле, више се допада женама, а када се седне за управљач види се и због чега.

(/slika2)Унутра је лепо уређена, са много детаља који указују да је дизајн „made in Italy“. Значи укусно и са стилом у више боја. Таква је и инструмент табла на којој су главни показивачи, обртомер и брзиномер на средини табле. Испред возача, између волана и ветробрана је згодно удубљење за одлагање ситница, а централна конзола је урађена од имитације алуминијума. Све заједно делује маштовито и није досадно. Седишта су добро профилисана, удобна су и на дужим релацијама. Све у свему прави мали салончић на точковима. Таква је и у вожњи. Наш тест ауто био је опремљен мотором запремине 1.4 литра са 77 кс, петостепеним мењачем и точковима од 15 цоли, што је са нешто мекшим огибљењем резултирало наглашеном удобношћу. Што се возних карактеристика тиче мала ланча није неки тркач. Бар не са овим агрегатом и односима у мењачу. Наиме, због дугих преносних односа убрзање је нешто слабије – 13,5 секунди до 100 км, али зато није неопходно често потезати за ручицом мењача, што је опет одлика већине припадница лепшег пола. Максимална брзина ипсилона је 167 км/ч, што је сасвим довољно, а једна од важних ствари које се морају посебно нагласити је мала потрошња горива. Ради се, дакле, о изузетно економичном возилу које ће прећи много градских километара пре него што сврати на бензинску пумпу. Треба рећи и да је додатна опрема на високом нивоу, какав се од лачне очекује. Поред климе ту су атермичка стакла, електро подизачи прозора, даљинско централно закључавање, дељиво задње седиште, мултифункционални управљач, бочне ваздушне завесе, путни рачунар, меморија возачког седишта, сити серво за лакше паркирање, итд. У целини прави мали аутомобил за уживање. Једина мана јој је цена. Чини се да је превисока. У опреми „биколоре“ стаје 17.635 евра. Јевтинија верзија са мотором 1.2 и 60 кс стаје 15. 635 евра.

В. Д.