О суд­би­ни „Фи­ја­та” у фе­бру­а­ру или мар­ту

Кра­гу­је­вач­ки „Фи­јат” је кра­јем но­вем­бра за­вр­шио про­из­вод­њу за ову го­ди­ну, у ко­јој су има­ли око пе­де­сет рад­них да­на. За­по­сле­ни ће у ха­ла­ма би­ти тек око 13. ја­ну­а­ра, а у фе­бру­а­ру или мар­ту од ме­наџ­мен­та „Сте­лан­ти­са”, за­јед­нич­ке ком­па­ни­је „Фи­ја­та” и „Пе­жоа”, оче­ку­ју да чу­ју шта пла­ни­ра­ју са њи­ма, од­но­сно да ли ће и ка­да ће по­кре­ну­ти но­ви мо­дел ауто­мо­би­ла. „Фи­јат Крај­слер ауто­мо­би­ли Ср­би­ја” пао је на осмо ме­сто нај­ве­ћих срп­ских из­во­зни­ка и у пр­вих де­сет ме­се­ци ове го­ди­не у све­ту је про­дао во­зи­ла у вред­но­сти од 255,7 ми­ли­о­на евра, што је за око 30 ми­ли­о­на евра ма­ње не­го у истом пе­ри­о­ду 2020.

Ово­го­ди­шња про­из­вод­ња у „Фи­ја­ту” би­ће нај­ма­ња још од 2012, ка­да је ита­ли­јан­ски ги­гант до­шао у Ср­би­ју. Пре­ма не­ким про­це­на­ма у овој ком­па­ни­ји про­из­ве­де­но је из­ме­ђу 15.000 и 20.000 ауто­мо­би­ла, што је го­то­во шест пу­та ма­ње не­го 2013, ка­да је са мон­та­жних и про­из­вод­них тра­ка си­шло ре­корд­них 117.000 во­зи­ла.

 У овој ком­па­ни­ји про­из­ве­де­но је из­ме­ђу 15.000 и 20.000 ауто­мо­би­ла, што је го­то­во шест пу­та ма­ње не­го 2013, ка­да је са мон­та­жних и про­из­вод­них тра­ка си­шло ре­корд­них 117.000 во­зи­ла

Пред­сед­ник Ср­би­је Алек­сан­дар Ву­чић не­дав­но је на­ја­вио да би уско­ро пре­ми­јер­ка Ана Бр­на­бић тре­ба­ло да об­ја­ви до­бре ве­сти у ве­зи са по­сло­ва­њем „Фи­ја­та” у Кра­гу­јев­цу, али ни­је же­лео да из­но­си де­та­ље. Ре­као је да је ова фир­ма сма­њи­ла про­из­вод­њу и да је би­ла на пр­вом ме­сту на­ших из­во­зни­ка, да је знат­но до­при­но­си­ла БДП-у од 2013. и пр­ве по­ло­ви­не 2014. „Са­да се то мно­го про­ме­ни­ло и ’Фи­јат’ је да­ле­ко иза нај­зна­чај­ни­јих ин­ве­сти­то­ра. Има­мо мно­го ком­па­ни­ја ко­је су ва­жни­је од „Фи­ја­та”, али не зна­чи да нам је он бе­зна­ча­јан”, ка­зао је Ву­чић. Овим је, мо­же се у не­ку ру­ку про­ту­ма­чи­ти, по­ру­чио „Фи­ја­ту” да не мо­же да уце­њу­је Вла­ду Ср­би­је, ко­ја има 33 од­сто вла­снич­ког уде­ла у кра­гу­је­вач­кој фа­бри­ци. Не­дав­но се спе­ку­ли­са­ло да би но­ви мо­дел ауто­мо­би­ла мо­гао да бу­де по­кре­нут у дру­гој по­ло­ви­ни сле­де­ће го­ди­не. За то је по­треб­но око ми­ли­јар­ду евра и не­зва­нич­но се го­во­ри­ло да је на­вод­но вла­ди пред­ла­га­но да уче­ству­је у фи­нан­си­ра­њу. То би ве­ро­ват­но био елек­трич­ни ауто­мо­бил. „Фи­јат” је на ни­воу гру­па­ци­је на­ја­вио да ће до кра­ја ове де­це­ни­је пот­пу­но пре­ћи на про­из­вод­њу елек­трич­них во­зи­ла, што зна­чи да су кра­гу­је­вач­ком „фи­ја­ту 500-Л” од­бро­ја­ни да­ни, јер за че­ти­ри го­ди­не по­чи­њу да из­ба­цу­ју кла­сич­не ауто­мо­би­ле из про­из­вод­ње. „Фи­јат” је про­шлог про­ле­ћа у То­ри­ну по­чео да про­из­во­ди но­ви, пот­пу­но елек­трич­ни ауто­мо­бил „фи­јат њу 500” и том при­ли­ком на­ја­вио по­че­так њи­хо­ве ре­во­лу­ци­је ка нул­тој еми­си­ји штет­них га­со­ва.

Ма­да је и Кар­лос Та­ва­рес, пред­сед­ник „Сте­лан­ти­са”, на­вео не­што слич­но. Ре­као је да ће од 2025. за сва­ки мо­дел ауто­мо­би­ла раз­ви­ја­ти и елек­трич­ну ва­ри­јан­ту. На­гла­сио је да се оче­ку­је ви­ше „Фи­ја­то­вих” мо­де­ла, да рад­на ме­ста ни­су угро­же­на и да не­ће за­тва­ра­ти фа­бри­ке. Што се ти­че кра­гу­је­вач­ке, по­твр­дио је да не пла­ни­ра­ју да из­ме­шта­ју про­из­вод­њу.

Зо­ран Мар­ко­вић, пред­сед­ник Са­мо­стал­ног син­ди­ка­та ме­та­ла Ср­би­је, ка­же да је „Сте­лан­тис” до ок­то­бра тре­ба­ло да пред­ста­ви ин­ве­сти­ци­о­не пла­но­ве за сва­ку фа­бри­ку ко­ја по­слу­је у окви­ру гру­па­ци­је, али је због све­оп­ште кри­зе у ауто­мо­бил­ској ин­ду­стри­ји то од­ло­же­но за фе­бру­ар или март.

„Из свих до­са­да­шњих на­ја­ва ја­сно је да ће фа­бри­ка у Кра­гу­јев­цу на­ста­ви­ти да ра­ди и да по­ку­ша­ва­ју да пре­ва­зи­ђу про­бле­ме. Не оче­ку­јем да ће ов­де уга­си­ти про­из­вод­њу. Фа­бри­ка у Кра­гу­јев­цу је јед­на од нај­мо­дер­ни­јих и мно­ге дру­ге из гру­па­ци­је су ис­под тог ни­воа ро­бо­ти­за­ци­је. Има­мо обра­зо­ва­ну и ква­ли­тет­ну рад­ну сна­гу. Јеф­ти­ни су енер­ген­ти. Пла­те су ни­ске за Евро­пу. По­сто­је сви пред­у­сло­ви да се код нас на­ста­ви про­из­вод­ња”, на­вео је Мар­ко­вић.

Упи­тан ко­ли­ко би тре­ба­ло да се фа­бри­ка при­ла­го­ди за про­из­вод­њу хи­брид­них ауто­мо­би­ла, од­го­во­рио је да при­ла­го­ђа­ва­ња не­ма, све је исто, са­мо до­ла­зи мо­тор хи­брид, ко­ји се не про­из­во­ди код нас.

Мар­ко­вић сма­тра да ако до­ђе до по­кре­та­ња но­вог мо­де­ла вла­да ће мо­ра­ти да пре­у­зме уче­шће сра­змер­но свом вла­снич­ком уде­лу. „Сте­лан­ти­со­во” ка­шње­ње у об­ја­вљи­ва­њу пла­на об­ја­шња­ва кри­зом ко­ја је нај­ви­ше оште­ти­ла ауто­мо­бил­ску ин­ду­стри­ју.

„Не­ста­ши­цу чи­по­ва ни­ко ни­је мо­гао да пред­ви­ди. Сви свет­ски про­из­во­ђа­чи су про­ду­жи­ли рок ис­по­ру­ке јер ни­ко ви­ше не мо­же да га­ран­ту­је да ће као не­ка­да ис­по­ру­чи­ти ауто­мо­бил за 15 да­на”, ре­као је Мар­ко­вић.

Ми­лан Ко­ва­че­вић, кон­сул­тант за ин­ве­сти­ци­је, на­по­ми­ње да је очи­глед­но мо­дел ко­ји је ра­ђен у ве­ли­ком па­ду на тр­жи­шту. То зна­чи или крај про­из­вод­ње или не­што но­во.

„Ми ко­ји то по­сма­тра­мо са стра­не не мо­же­мо зна­ти да ли ће се до­го­ди­ти јед­но или дру­го. Не­ма­мо ин­фор­ма­ци­је шта се све де­ша­ва и онај ко у име др­жа­ве др­жи удео у тој фа­бри­ци тре­ба­ло би да ка­же шта се ми­сли и шта се ра­ди. ’Фи­јат’ је ја­ко до­бро про­шао у овом по­слу, осим што му је мо­дел имао пад на тр­жи­шту. Ми смо то­ме до­при­не­ли, да­ле­ко ви­ше не­го што има­мо про­це­нат уче­шћа у вла­сни­штву. По­што је ве­ћин­ски ула­гач на­пра­вио мо­дел ко­ји ни­је сја­јан ни­ка­кве кри­ви­це и по­сле­ди­це ни­је сно­сио. Ми смо пре­ви­ше да­ли и пре­ви­ше смо се по­у­зда­ли у ту фа­бри­ку”, на­гла­сио је Ко­ва­че­вић. Пре­ма ње­го­вом ми­шље­њу, не тре­ба мно­го оче­ки­ва­ти уко­ли­ко се у Кра­гу­јев­цу по­кре­не но­ви мо­дел са мо­то­ром са уну­тра­шњим са­го­ре­ва­њем. Пра­ва ствар био би пре­ла­зак на елек­трич­не ауто­мо­би­ле, јер свет то уве­ли­ко ра­ди. Уоста­лом „Те­сла”, „Ило­на Ма­ска” има нај­ве­ћу вред­ност на бер­зи.

„Ми има­мо осно­ва за та­ква оче­ки­ва­ња. Има­мо до­ста ба­кра за пра­вље­ње ка­бло­ва, а мо­жда ће про­ћи и руд­ник ли­ти­ју­ма ’Рио Тин­то’. За са­да смо ушли у оба­ве­зу да то ура­ди­мо, на осно­ву за­ко­на о ру­дар­ству и уред­би. Да ли ће­мо од­у­ста­ти и пла­ћа­ти пе­на­ле, не знам”, ре­као је Ко­ва­че­вић.