Како је Европа открила јевтину „дачију“

Велики пад продаје аутомобила на самом крају 2021. натерао је стручњаке да потраже узроке. Уочили су да је уз смањену тражњу и све већи број купаца који се масовно окрећу јевтинијим возилима. Рекло би се, криза има своје законе, а ко се ту снађе, погоди укус купаца, може и да рачуна на успех.

Продаја нових путничких аутомобила у Европској унији пала је током 2021. године за 2,4 посто на 9,7 милиона возила, при чему је само у децембру пад износио чак 22,8 процената, саопштило је Европско удружење произвођача возила (АЦЕА). У децембру је широм ЕУ продато 795.295 путничких аутомобила, а то је шести узастопни месец пада.

На већини тржишта регистрован је двоцифрени пад продаје у децембру. Већина произвођача бележи и пад производње и самим тим и продаје.

Тако је и пример румунске Дачије, јер нуди нижу а самим тим и јевтину робу, како се добро „плива“, чак и узводно.

Румунски произвођач испоручио је прошле године 537.095 возила и једна је од ретких великосеријских аутомобилских марки која је 2021. завршила у плусу. Дачија се похвалила и да је избила на треће место у Европи када је реч о продаји возила приватним купцима, након што је достигла рекордни тржишни удео од 6,2 одсто. За овакав резултат најзаслужнија су два кључна модела компаније на европском тржишту – „сандеро“ и „дастер“.

У 2021. у Европи је продато 226.825 примерака „сандера“, укључујући и „степвеј“ варијанту.

„Дастер“ је такође имао одличну годину иза себе са 186.001 испорученим возилом, чиме је укупна продаја овог модела од 2010. године премашила два милиона аутомобила.

Тајна добре продаје ових возила је ниска цена, коректнан изглед, гаранција, јефтини делови, опрема, довољно места за четири одрасле особе, клима, мала потрошња...

Док се други брендови тскмиче у томе ко ће пре да напусти производњу аутомобила с унутрашњим сагоревањем, како би остварили виши циљ смањења емисија ЦО2 у атмосферу, Дачија има сасвим другу стратегију. Неће се одрицати мотора с унутрашњим сагоревањем све док то буде законски могуће, али ће на друге начине смањивати емисију штетних гасова.

Приступ је прилично занимљив и успешан а изнео га је за енглески Аутокар извршни директор Дачије Денис Ле Вот.  У компанији коју представља су одлучили под сваку цену да смање тежину својих возила, па онда и потрошњу горива што доводи до мањих емисија.

Има и Дачија чипове, али оне једнпставније, који, заправо, и једини служе сврси, а све остало је „инфотејмент шминка“, која се скупо плаћа. Самим тим, нема ни проблема са испоруком те „високе“ технологије, која је остале брендове коштала ѕастоја и смањене продаје.

Закључак из свега може да се изведе: европски купци се окрећу јефтинијм превозним средствима, а то је често случај где се у породицама тражи други или трећи ауто. Отуд и заокрет према „дачији“ коју иако бије глас “источног возила“, и има много критичара, нуди више од конкурената, чак у цени и 20 до 40 одсто у односу на неке важне европске брендове.