Зашто „Ер Србија” тражи стратешког партнера?

Катарска авио-компанија „Катар ервејз” могла би да постане стратешки партнер „Ер Србије”, најавио је недавно председник државе Александар Вучић, током боравка у Дохи. Већински власник нашег националног превозника Влада Србије није се оглашавала овим поводом, као ни „Ер Србија”. Тако да се не зна да ли би евентуално стратешко партнерство подразумевало финансијско улагање и сразмерно томе власнички удео „Катар ервејза” или би то био само приступ великом броју светских дестинација, односно код-шер аранжман, који „Ер Србија” и „Катар ервејз” већ имају потписан, што омогућава српским путницима да лакше стигну до Аустралије, Сингапура, Сејшела….

Због чега „Ер Србија” тражи стратешког партнера?

Према прелиминарним резултатима заједничка компанија Владе Србије и „Етихада” из Уједињених Арапских Емирата, „Ер Србија”, у 2022. је први пут од избијања пандемије вируса корона имала позитиван нето и оперативни резултат. Српски авио-превозник остварио је профит од 21 милион евра у 2022, и то без државних субвенција, саопштено је недавно из компаније. Добар финансијски резултат постигнут је захваљујући ефикасном пословању и спроведеним мерама консолидације пословања током пандемије, великом повећању мреже дестинација и расту обима саобраћаја од око 60 одсто у односу на претходну годину, а по броју путника је достигла претпандемијску 2019.

Што се тиче власничке структуре Влада Србије је 2020. докапитализовала „Ер Србију” са 100 милиона евра, а потом 2022. са 15,5 милиона. Влада је на тај начин повећала свој удео у компанији на 83,6 одсто, а удео „Етихада” је смањен на 16,4 процента.

Уредник портала „Танго сикс” и стручњак за авио-индустрију Петар Војиновић каже да се после смањења власничког удела „Етихада” у „Ер Србији”, посебно после пандемије вируса корона, отворила потреба да се осигура поуздано пословање домаћег авио-превозника. Стратешко партнерство између две компаније могло би да води ка пословној сарадњи.

– Без обзира на то што је компанија у једној години профитабилна, пословни модел свих авио-превозника захтева резерву капитала у сваком тренутку. Авио-бизнис је заснован на контролама државног улагања, које надзире Европска унија, и наша држава и авио-компанија морају да учествују у тим правилима без обзира на то што нисмо чланица Европске уније. То значи да ако држава помогне превозника он новац мора да врати у одређеном временском периоду – објашњава Војиновић.

За дугорочно пословање „Ер Србији” је потребан додатни капитал за ширење мреже кроз стратешко партнерство које не може да пређе сувласништво од 49 одсто, због правила Европске комисије. Авио-компанија у сваком тренутку мора да има резерву капитала због непредвиђених околности, као што је била пандемија и да улаже у развој мреже како би се борила са конкуренцијом, наглашава наш саговорник.

„Ер Србија”, према његовим речима, има 80 дестинација на које лети, а ЈАТ је у своје најбоље време имао 70.

– Паметно би било да се пронађе партнер који би у „Ер Србију” уложио капитал. То би за нашег авио-превозника значило сигурност. Уколико не буде капитала, што је на прилично дугом штапу, пословна сарадња две компаније даје могућност „Ер Србији” да добије повољније услове за летове ка Истоку. „Катар ервејс” није потребан „Ер Србији” због стицања нових вештина или помоћи у управљању пословима, што је био приоритет када је успостављено партнерство са „Етихадом” – наводи Војиновић.

„Ер Србија” и „Катар ервејз” су 1. фебруара ове године потписали код-шер уговор. Тиме је, омогућено путницима да једноставније путују на више од 40 дестинација у оквиру мрежа српског и катарског националног авио-превозника. Као део те сарадње, „Ер Србија” је ставила своју ознаку на директне летове „Катар ервејза” између Београда и Дохе, као и на летове за Баку, Бризбејн, Мелбурн, Сејшеле, Сингапур, Сиднеј... и многе друге градове. То у преводу значи да „Ер Србија” може да продаје карте на летовима „Катар ервејза”, то јест путници преко „Ер Србије” могу да купе карту за Београд–Перт и путују преко Дохе. „Катар ервејз” може да прода карту из Перта за Бањалуку, а путници ће са једном картом обавити три лета и преко Београда стићи на одредиште, што им поједностављује путовање.

„Катар ервејз” важи за једну од најбољих светских компанија и већа је и боље финансијски стоји од „Етихада”. То није највећа компанија, величине је „Емирејтса”, и у поређењу са америчким не убраја се у велике компаније, али има добру услугу и велике могућности финансирања.