Раскид уговора штети Србији

Влада Србије неће прихватити предлог аустријског конзорцијума „Алпина – Пор” за споразумни раскид концесионог уговора о изградњи аутопута Хоргош – Пожега јер је он, како је речено „Политици” у Немањиној 11, рђав по Србију. Премијер Мирко Цветковић ипак је, како преноси Б 92, изразио очекивање да ће споразум бити постигнут и то врло брзо, али није искључио ни могућност раскида уговора.

Концесионар је тражио да без тендера гради деоницу аутопута од Хоргоша до Новог Сада, испоставивши рачун према коме би, како каже наш извор, вредност радова на изградњи 106 километара леве траке тог пута износила 220 милиона евра.

Стручни тим владе Србије проценио је, међутим, да је наведена сума неоправдано висока, јер деоница од мађарске границе до војвођанске престонице не би требало да кошта више од 150 милиона евра.

Могло би се закључити да се концесионар руководио рачуницом српских министара, који су у претходних месец дана изјављивали да радови коштају између 150 и 200 милиона евра и да у буџету има неутрошених 250 милиона евра од приватизационих прихода намењених за инфраструктуру, па је у своју процену укалкулисао средњи износ. У време потписивања концесионог уговора рачунато је да ће километар аутопута кроз Војводину коштати 1,1 милион евра, а кроз Србију три и по пута више.

Премијер Мирко Цветковић је недавно, гостујући у „Политикином“ Пословном клубу, рекао да је концесионар тражио да му буде уступљено право градње деонице Хоргош – Нови Сад, враћена гаранција од десет милиона евра и надокнађени трошкови које је имао, али је током преговора од тога одустао.

Стручни савет је оценио да уговор о извођењу радова са „Алпином и Пором” не би био у складу са међународним стандардом FIDIC, који се примењује за такве уговоре. Када се пре неколико дана појавила та информација, по којој би аустријски конзорцијум непосредном погодбом могао да добије изградњу аутопута Хоргош – Нови Сад, а да заузврат као подизвођаче ангажује тридесетак домаћих грађевинских фирми, економисти су упозорили да се то коси са Законом о јавним набавкама. Јер сваки посао те величине мора да буде предмет јавног тендера.

У влади нам је речено да ће потпредседник владе Млађан Динкић припремити акциони план за припрему и изградњу деонице аутопута Нови Сад – Хоргош. Предлог је да се тих 106 километара подели на шест до осам делова и да за изградњу сваког дела буде расписан посебан тендер.

– Домаћи грађевинци не могу сами да граде целу траку, али ако је поделимо на неколико деоница од по 20–30 километара, створиће се услови да и они учествују. Самим тим појачавамо конкурентност и обарамо цену – каже „Политикин” саговорник.

На питање да ли тендери могу да се расписују до краја године, с обзиром на то да је уговор о концесији још на снази (у априлу је концесионару дат додатни рок да до 31. децембра затвори финансијску конструкцију), наш извор из владе каже да ће се то још размотрити.

Тим поводом премијер Цветковић јуче је рекао да „влада сигурно неће ући у нетранспарентну ситуацију и урадити нешто што је у супротности са нашим законима”. Премијер је прецизирао да, уколико нема споразумног раскида, хипотетички постоје две могућности – да концесионар испуни своју обавезу и друга, уколико он то не учини, да Србија сама заврши тај пројекат, уз расписивање међународног тендера.
„Уговор је на снази, а уколико дође до раскида мора се утврдити под којим условима се раскида”, рекао је Цветковић и навео да се нада да ће бити постигнут договор прихватљив за обе стране.

Подсетимо, пошто је концесионар летос испоставио девет захтева за измену концесионог уговора, Влада Србије је предложила споразумни разлаз, јер само тако, како је објашњавано, српска страна може да избегне спор пред међународним судом. Будући да је рок за затварање финансијске конструкције продужен до 31. децембра, у случају једностраног раскида наша држава би изгубила гаранцију од десет милиона евра, а могла би да добије и привремену меру забране, што значи да би радови били одгођени за наредних неколико година.