Ускоро ћемо сви возити кинеске аутомобиле

Дуго се на кинеске аутомобиле гледало са подсмехом. Али се то мења, и то прилично брзо.

Кинези би ускоро могли да престигну велике аутомобилске нације када је у питању извоз. Већ сад су се попели на треће место у свету.

Кина жели да се пробије у сам врх светског тржишта аутомобила. После неколико неуспелих покушаја да постану значајан фактор на светском тржишту, кинески произвођачи аутомобила недавно су забележили велике успехе, пише Дојче веле.

Према подацима кинеског аутомобилског удружења КААМ, извоз аутомобила из Кине од 2020. године се утростручио. Сада износи око 2,5 милиона возила годишње.

Тиме се Кина попела на треће место на светској листи извозника. Испред ње је само Немачка, а на врху је Јапан.

Прошле године из Немачке извезено 2,61 милиона аутомобила, док је Јапан испоручио око три милиона, наводи Немачко удружење аутомобилске индустрије (ВДА). Међутим, док извоз возила из старих индустријских земаља напредује споро или никако, потражња за аутомобилима из Кине убрзано расте.

Та трка ће бити централна тема аутомобилског сајма који почиње следећег уторка, 18. априла у Шангају.

Кинески произвођачи већ су водећи на тржишту у деловима Блиског истока и Латинске Америке. Али чак и у Европи је све више аутомобила „Маде ин Кина".

Пре више од десет година Кинези су покушали да се етаблирају у Европи, али у доба мотора са унутрашњим сагоревањем, нису могли да смање јаз у односу на западну конкуренцију. Са возилима сумњивог квалитета нису добро прошли на тестовима сигурности.

Али све се променило масовном појавом електричних аутомобила. Ту се кинески произвођачи одједном сматрају технолошким лидерима.

Према речима стручњака за аутомобиле, захваљујући ранијем почетку Кина не предњачи само у изради електричних аутомобила. И што се тиче повезаности и аутономне вожње неки кинески произвођачи су боље позиционирани од рецимо немачких конкурената.

Кинеска група Гили је стратешки далековидно пре неколико година преузела шведски бренд Волво и потпуно се усмерила ка електричној будућности. А и кинески брендови е-аутомобила као што су БYД или Нио полако се пробијају у иностранству.

Кинези тренутно покрећу стратегију глобализације са својим е-аутомобилима, што не погађа само Европу и Немачку, каже индустријски стручњак Штефан Рајндл.

Верујем да ће неки кинески произвођач у наредних пет година имати тржишни удео до два одсто у Немачкој", каже Рајндл, пише Дојче веле.

То би пре свега могло да се деси у класи компактних аутомобила - ту немачка индустрија није у стању да послује са конкурентним ценама.

Међутим, кинеским произвођачима су потребни етаблирани трговци као продајни партнери како би могли да користе постојеће продајне мреже и локације. То је нарочито важно за сервис возила.

„Многи кинески произвођачи мисле да само дигиталним структурама могу да обликују продају у Немачкој и Европи ", каже Рајндл.

Али у овој земљи купци још увек слабо прихватају такве продајне концепте, воле да иду у радњу и гледају.