Домаћи произвођачи „на леду”

Крагујевац – Многи су се обрадовали „Фијату”, али има и оних који помало стрепе. Шта ће бити са предузећима којима је „Застава”, односно фабрика аутомобила била главни партнер и највећи извор прихода? Торински гигант у Србију доводи своје проверене добављаче. Меморандум о разумевању већ је потписан са „Марелијем”, а очекује се да своје фирме у Крагујевцу отвори бар још десетак произвођача ауто-делова из Италије. Домаћи компоненташи би могли да остану без посла, а радницима се „смеши”биро рада.

Седам „Заставиних” добављача из Крагујевца и околине, али и из Београда и других места нашло се на леду. Од расположења „Фијата“ да их прихвати као своје будуће кооперанте зависи судбина,,21. октобра”, београдског ДМБ-а, „Петра Драпшина” из Младеновца, „Крагуја“ из Баточине, „Резервних делова”из Рашке и Кнића, „Благотина” из Белушића.

Приход тих фирми од сарадње са „Заставином“ фабриком аутомобила је готово 50 милиона динара годишње, а у њима тренутно ради 1.612 радника. Предузећа су се због тога удружила и траже помоћ државе, а за данас је заказан састанак са представницима Министарства економије и регионалног развоја.

– Држава нешто мора да предузме, јер ми немамо куд. „Застава” је била наш највећи купац и без њених поруџбина ми можемо да ставимо катанац на врата. Учешће крагујевачке фабрике аутомобила у нашим укупним приходима до сада је било 56 процената, а у наредном периоду, ако се нешто не деси, биће нула. Истовремено, половина радника, њих око педесет, неће имати шта да ради – каже у изјави за „Политику” Милорад Јаношевић, директор „Заставе резервни делови” из Рашке.

„Застава резервни делови” из Кнића остваривала је 40 одсто прихода од сарадње са крагујевачком фабриком аутомобила, ,,21. октобар” 52 процента, а београдски ДМБ чак 93 одсто.

– Једини спас за наше фирме је у приватизацији, али ко ће да нас купи у оваквом стању. Подсећам да још није решено питање наших дугова према међународним фондовима од пре двадесетак и кусур година. Без неких бенефиција и повољности за наше фирме, али и социјалног програма за раднике, ми можемо само да таворимо – напомиње директор,,21. октобра” Горан Стојковић.

До сада је у Крагујевцу одржано више састанака менаџмента „Фијата“ са представницима не само ових, него и многих других српских фирми које су биле заинтересоване за кооперацију са италијанским произвођачем аутомобила, али до данас није потписан ниједан уговор. Било је речи о разним моделима сарадње са „Фијатовим” добављачима, од куповине лиценце до формирања заједничких предузећа, но све је остало само на „прелиминарним разговорима“.

По свему судећи, торински гигант нема превелико поверење у домаће компоненташе, а да ствар буде интересантнија, делегацију италијанских менаџера на последњем састанку, с пролећа ове године, предводио је Ђовани де Филипис, сада први човек компаније „Фијат аутомобили Србија”.

Изгледа да је од свих разговора са Италијанима остала само молба српских компоненташа упућена министру економије и регионалног развоја Млађану Динкићу да фирме „не буду пуштене низ воду” у свеопштој еуфорији коју је изазвао долазак „Фијата”.