Одбројавање до почетка производње „фијата панде”

Како је пре само неколико месеци најављено, нови електрични модел „фијат панда” требало би да изађе са „Стелантисове” траке у крагујевачкој фабрици већ у другој половини ове године, а то значи да би серијска производња, по плану који је раније представљен јавности, требало да почне управо овог месеца. У међувремену, појавила су се и спекулације да ће најављивани почетак серијске производње електричног модела, уместо у октобру, почети крајем ове године или можда чак у марту 2025. О томе у „Стелантису” за сада ништа не говоре, иако је октобар почео, а за „Политику” једино кажу да се не баве спекулацијама у медијима.

– Можемо само да кажемо да тим у Србији ради на овом пројекту посвећено и, пре свега, успешно – кратко су одговорили из „Стелантиса” на питање да ли ће серијска производња новог електричног модела „фијат панде” почети касније, и ако је тако, из којег разлога.

И у синдикату у Крагујевцу кажу да немају информације о почетку или одлагању серијске производње. Саша Ђорђевић, председник Самосталног синдиката фабрике „Фијат”, тврди да у овом тренутку нема никаквих назнака о одлагању почетка пројекта или о померању термина, јер како додаје, „реализација пројекта тече по плану”.

– У оквиру пројекта већ су урађене пробне серије, испитивања, усаглашавања опреме, тј. почела је пробна производња електричне „фијат панде” у фабрици у Крагујевцу – каже Ђорђевић.

С обзиром на то да је Европа у кризи што се тиче ауто-индустрије и да је рецимо „Фолксваген” објавио планове за смањење трошкова, потенцијално затварање фабрика у Немачкој први пут у историји, укидање око 14.000 радних места до 2028, да ли такав сценарио може да дође и до нас?

– У овом тренутку не могу то да кажем, али де факто код нас нема таквих осцилација, али и ми смо део Европе. С друге стране, то што је у Италији обустављена производња „фијата 500”, не значи да то може да буде и код нас, јер је реч о тотално другом моделу. Чак сумњам да и највећи светски експерти за аутомобилску индустрију у овом моменту могу да дају прогнозу и пројекцију куда ће ићи прича око електричних аутомобила у свету, пошто се новости дешавају великом брзином – истиче Ђорђевић.

У фабрици у Крагујевцу за сада нема серијске производње, али радници свакодневно долазе на посао и све тече по плану пројекта, тврди председник. На питање колико сада има запослених у фабрици и да ли је од јула ове године повећан број радника, с обзиром на то да је још крајем тог месеца изашла вест да је компанија ФЦА Србија тражила раднике за више отворених позиција, Ђорђевић истиче да је број радника повећан, од тог периода, али не открива колико их имају фабрици. Овог јуна, када смо писали о „Фијату”, било их је 500.

– Темпо производње иде према плану који је компанија утврдила раније. Волео бих да све остане овако. Остаје да пратимо дешавања око нас и уклопимо се у новонастале ситуације у ауто-индустрији – истиче он и додаје да „и да дође до кашњења у реализацији пројекта, то неће бити смак света”.

Ако би серијска производња новог електричног модела „фијата панде” ипак на неко време била обустављена у Крагујевцу, да ли то може да буде проблем за привреду Србије?

Бојан Станић, помоћник директора Сектора за стратешке анализе ПКС, истиче да такав сценарио не би утицао на ток привредне активности који је започет ове године.

– Јер, он је изнад очекиваног. Очекивало се 3,5 одсто, а биће 3,8 одсто, са или без „Стелантиса”. Ипак, обустава производње би утицала на то да би почела да бледе очекивања да ћемо у скорије време моћи да појачамо извозну структуру, у смислу већег извоза финалних производа, конкретно аутомобила – наводи Станић.

Да би се смањио хронично висок дефицит спољне трговине, посебно када је у питању робна размена, потребно је да се повећа додата вредност у извозу Србије.

– Ако би „Стелантис” одложио производњу на месец или два, то не би био проблем, али је суштина да серијска производња новог електричног модела „фијата панде” мора да почне, јер Србија мора да повећа додатну вредност извоза – истиче он, подсећају да се Европа заиста суочава са великим проблемима у ауто-индустрији, због чега мора да смањи производњу.

– У краћем року могле би да се постигну неке уштеде, али на дуже стазе то би значило да себи „пуца у ногу”. Зато мислим да Европа не сме одустати ни од производње аутомобила, нити од регионалног и континенталног ланца снабдевања, што укључује и фабрику у Крагујевцу – закључује Бојан Станић.