Тешки резови у европској ауто-индустрији

То што је „велика тројка” из Детроита, центра америчке аутомобилске индустрије, пред банкротом није, како би се помислило, добра вест за њихову глобалну конкуренцију. Посртање Џенерал моторса, Форда и Крајслера можда би Тојоту, Фолксваген, Бе-Ем-Ве, Дајмлер или Фијат обрадовало у неким другим околностима, али с обзиром на то да је финансијска криза попримила глобалне димензије, сви одједном откривају да су у истом, бушном чамцу.

Док је у Америци у октобру продаја аутомобила опала чак 32 одсто, у Европи је потражња смањена око 15 одсто. Свакако мање драматично, али и даље веома озбиљно.

МУКЕ ФОЛКСВАГЕНА: „Немачка ауто-индустрија гледа у провалију”, драматично поручује „Шпигл”, који детаљно описује муке перјаница тамошње производње четвороточкаша, од чије стабилности зависе милиони радних места.

„Никад нисмо видели овакву врсту кризе”, цитира наведени магазин Мартина Винтекорна, челника Фолксваген групе који поручује да неће бити могуће да се избегну „тешки резови” и „болне мере”.

Фолксваген, највећи европски произвођач, при том је у нешто бољој позицији од других из немачког ауто-еснафа, Дајмлера („мерцедес”) и Бе-Ем-Веа. Између осталог, Фолксваген је у бољој позицији и због власничке структуре (има два главна акционара – Порше и савезну државу Доњу Саксонију), што му омогућава да планира на дуже стазе, а да не брине само о краткорочној профитабилности.

Фолксваген запошљава око 330.000 људи, што је сада проблем, с обзиром на прогнозу да ће бар у следеће две године продаја стагнирати. Очекује се зато да ће отпуштања бити неизбежна: на удару би прво могло да буде 18.000 запослених на одређено време и око 25.000 хонорараца.

Бе-Ем-Ве је у још тежој ситуацији. Амбициозни планови да се у категорији „премијум” модела претекне Дајмлер изгледа да ће бити одложени за нека боља времена. Тај произвођач из Минхена суочен је, уз то, и са ценом коју мора да плати због стратешког избора да има понуду модела у сваком сегменту. Конкретно, реч је о „серији 1”, која се такмичи у „голф” категорији, али која се ни издалека не производи тако економично као најпопуларнији европски ауто Ц-класе.

Бе-Ем-Ве ће, иначе, свој платни списак ускоро скратити за око 8.000 имена.

КРИЗУ ОСЕЋАЈУ И У ДАЈМЛЕРУ: Произвођач из Штутгарта се суочава са драстичним падом тражње како на прекоморским, тако и на европском тржишту. За разлику од Фолксвагена, акције Дајмлера су свакодневно на берзи: компанија мора у сваком кварталу да покаже добре резултате да би очувала њихову вредност и спречила да буде купљена од неког великог а непожељног инвеститора. То је у колизији са потребом да се развој планира на дуже стазе. Шеф Дајмлера Дајтер Зеч је песимиста. „Шпигл” наводи његове речи да је у питању „највећа криза у индустрији од Другог светског рата”. Конкретно, са трака ће у 2009. сићи око 150.000 возила мање него што је првобитно планирано.

ПОМОЋ ДРЖАВЕ: Као и у случају спасавања Детроита, спас од државе се тражи и у Европи.

Опел, немачка филијала Џенерал моторса, затражио је од владе у Берлину милијарду евра кредитних гаранција да би опстао.

Јагуар-Ровер, који је почетком ове године прешао у власништво индијског „Тате”, затражио је за трећину мању своту од Опелове од британске владе. Одговора још нема.

Француски председник Никола Саркози није, међутим, чекао да се таква помоћ затражи: сам је најавио „прилично масиван” план за „жртве економске кризе”, међу којима су, по њему, главне аутомобилска и грађевинска индустрија. Од аутомобила у Француској зависи иначе десет одсто радних места, а последњих месеци оданде долазе вести о привременом заустављању производних трака због смањене продаје. Детаљи Саркозијевог плана биће обелодањени за десетак дана.

--------------------------------------------------------

Фијат: Не нарушавати тржишну утакмицу

Италијанска компанија Фијат, нови партнер Заставе, односно Владе Србије, jош није саопштио како је погођен овом кризом, али судећи по изјави првог човека Серђа Маркионеа, сасвим сигурно је осећа.

Маркионе је, наиме, нашао за сходно да изнесе своје противљење спасавању америчких произвођача од стране државе, па и владином мешању у судбину европских – ако та помоћ буде селективна. „Треба помоћи свима или никоме”, изјавио је он 19. новембра, образлажући то уверењем да би селективно спасавање нарушило тржишну утакмицу, што је „за Фијат неприхватљиво”.