"Лав" све агресивнији

Французи су решили: борба за челну позицију у класи (Ц сегмент), где је иначе и највећа гужва, трајаће до "истребљења". Најновији пример за ову тврдњу је нови пежо са ознаком "308", представљен крајем прошле недеље у Београду, а чијег смо репрезентативног представника имали прилике да тестирамо током викенда.

На први поглед чини се да нови "308" није много одмакао по спољном изгледу од претходника ("307"), који после шест година и три милиона продатих примерака одлази у пензију.. Предња маска је већ добро препознатљива, пежоова, једна од најлепших уопште. Велике косе светлосне групе доминирају изнад широког отвора за ваздух испод браника, а укупном изгледу динамику даје и јако закошен ветробран, чинећи целину која одише агресивношћу.

Дизајнери, очигледно, немају намеру да одустану од победничке форме која је новим пежоима донела много успеха на тржишту. И у праву су. Аутомобил делује лепо и агресивно у истовреме, али и - велико. Чини се као да је за један број већи од своје конкуренције и мирне душе могао би да се сврста у МПВ (мулти наменско возило). То му је у старту значајна предност и један од главних адута произвођача у борби на тржишту. Димензије су му: 4298х1815х1498 мм, што значи да је дужи од претходника 74 мм и нижи 12 мм. Пртљажник је повећан на чак 430 литара а када се обори задња клупа има свих 1.398 лит.

Ми смо имали срећу да се одмах дохватимо волана тренутно најјачег модела у понуди. Сасвим случајно радило се о "тристаосмици" са бензинским турбо мотором снаге 150 кс. Прави репрезентативни примерак! Са точковима од 17 цоли, нископрофилним гумама, и шестобрзинским мењачем овај "лавић" је то само на први поглед. На други, када се седне за управљач и стартује 1.6 литрени мотор претвара се у правог лава. Али, то добро скрива., јер је агрегат невероватно тих ни при највећој брзини не омета нормалан разговору, или слушање музике, што није безначајно, посебно на дугим турама када бука мотора доприноси повећању замора...

Уз то перформансе су му на висини задатка. Са шестобрзинским мануелним мењачем успева у свим подручјима обртаја да реагује тренутно на притисак педале гаса, а турбо најновије генерације ради свој посао већ од ниских обртаја тако да се чини да је испод хаубе агрегат знатно веће запремине. Због тога нам је свако претицање у било којим условима било лако, брзо и безбедно. "Тристаосмица" просто полети попут тркачког коња ошинутог корбачем... Исто тако и кочи.

Али није нам превасходно циљ да промовишемо овај заиста репрезентативни модел. Оно што важи за све моделе, без обзира којим агрегатима су опремљени је велики унутрашњи простор, одлична завршна обрада, квалитетни материјали и возне особине које их чине још конкурентнијим.

Што се мотора тиче бензински су конструисани у сарадњи са BMW – ом - 1.4 ВТи са 95 кс, 1.6 ВТи са 120 и 1.6 турбо са 150 кс, док су дизелаши 1.6 ХДи са 90, 1.6 ХДи са 110 и 2.0 ХДи са 136 кс, опремљени ФАП филтером са супер ниском емисијом CO2, од само 120 грама.