"Lav" sve agresivniji

Francuzi su rešili: borba za čelnu poziciju u klasi (C segment), gde je inače i najveća gužva, trajaće do "istrebljenja". Najnoviji primer za ovu tvrdnju je novi pežo sa oznakom "308", predstavljen krajem prošle nedelje u Beogradu, a čijeg smo reprezentativnog predstavnika imali prilike da testiramo tokom vikenda.

Na prvi pogled čini se da novi "308" nije mnogo odmakao po spoljnom izgledu od prethodnika ("307"), koji posle šest godina i tri miliona prodatih primeraka odlazi u penziju.. Prednja maska je već dobro prepoznatljiva, pežoova, jedna od najlepših uopšte. Velike kose svetlosne grupe dominiraju iznad širokog otvora za vazduh ispod branika, a ukupnom izgledu dinamiku daje i jako zakošen vetrobran, čineći celinu koja odiše agresivnošću.

Dizajneri, očigledno, nemaju nameru da odustanu od pobedničke forme koja je novim pežoima donela mnogo uspeha na tržištu. I u pravu su. Automobil deluje lepo i agresivno u istovreme, ali i - veliko. Čini se kao da je za jedan broj veći od svoje konkurencije i mirne duše mogao bi da se svrsta u MPV (multi namensko vozilo). To mu je u startu značajna prednost i jedan od glavnih aduta proizvođača u borbi na tržištu. Dimenzije su mu: 4298h1815h1498 mm, što znači da je duži od prethodnika 74 mm i niži 12 mm. Prtljažnik je povećan na čak 430 litara a kada se obori zadnja klupa ima svih 1.398 lit.

Mi smo imali sreću da se odmah dohvatimo volana trenutno najjačeg modela u ponudi. Sasvim slučajno radilo se o "tristaosmici" sa benzinskim turbo motorom snage 150 ks. Pravi reprezentativni primerak! Sa točkovima od 17 coli, niskoprofilnim gumama, i šestobrzinskim menjačem ovaj "lavić" je to samo na prvi pogled. Na drugi, kada se sedne za upravljač i startuje 1.6 litreni motor pretvara se u pravog lava. Ali, to dobro skriva., jer je agregat neverovatno tih ni pri najvećoj brzini ne ometa normalan razgovoru, ili slušanje muzike, što nije beznačajno, posebno na dugim turama kada buka motora doprinosi povećanju zamora...

Uz to performanse su mu na visini zadatka. Sa šestobrzinskim manuelnim menjačem uspeva u svim područjima obrtaja da reaguje trenutno na pritisak pedale gasa, a turbo najnovije generacije radi svoj posao već od niskih obrtaja tako da se čini da je ispod haube agregat znatno veće zapremine. Zbog toga nam je svako preticanje u bilo kojim uslovima bilo lako, brzo i bezbedno. "Tristaosmica" prosto poleti poput trkačkog konja ošinutog korbačem... Isto tako i koči.

Ali nije nam prevashodno cilj da promovišemo ovaj zaista reprezentativni model. Ono što važi za sve modele, bez obzira kojim agregatima su opremljeni je veliki unutrašnji prostor, odlična završna obrada, kvalitetni materijali i vozne osobine koje ih čine još konkurentnijim.

Što se motora tiče benzinski su konstruisani u saradnji sa BMW – om - 1.4 VTi sa 95 ks, 1.6 VTi sa 120 i 1.6 turbo sa 150 ks, dok su dizelaši 1.6 HDi sa 90, 1.6 HDi sa 110 i 2.0 HDi sa 136 ks, opremljeni FAP filterom sa super niskom emisijom CO2, od samo 120 grama.