Авио-карте лете у небо

Цене млазног горива расту како рат на Блиском истоку ремети снабдевање света нафтом, вршећи притисак на авио-компаније док се приближава летња сезона великих путовања.

Стручњаци кажу да није питање да ли ће авио-карте поскупети, већ када, за колико и колико ће то трајати. Утицај се може највише осетити на међународним рутама на дуге релације, на којима авиони троше знатно више горива.

Неке авио-компаније ван САД најавиле су повећање цена или доплате за гориво у настојању да надокнаде растуćе трошкове. У САД, извршни директор компаније United Airlines, Скот Кирби, недавно је упозорио да ће поскупљење авио карата "вероватно почети брзо" јер се растући трошкови горива утичу на превоз.

Рат ограничава извоз нафте и подстиче велике произвођаче попут Кувајта, Саудијске Арабије и Ирака да смање производњу јер су све веће препреке за извоз.

Иран је напао трговачке бродове широм Персијског залива и циљао нафтну инфраструктуру у арапским земљама Залива након америчких и израелских напада. Напади су ефикасно зауставили саобраćај кроз Ормуски мореуз, уски пролаз кроз који се превози око једне петине светске нафте.

Нестабилне цене сирове нафте, које су изазвале нагли раст малопродајних цена бензина, имале су исти ефекат на цену млазног горива. Просечна цена у САД достигла је 3,99 долара по галону (3,8 литара) у петак, у односу на 2,50 долара дан пре почетка рата пре две недеље, према индексу америчког млазног горива Аргус. Индекс прати просечну цену коју авио-компаније плаćају за млазно гориво на главним америчким аеродромима.

Подаци Бироа за статистику транспорта Министарства саобраћаја САД показују да су америчке авио-компаније плаћале око 2,36 долара по галону горива у јануару, што су најновији доступни подаци.

Неке авио-компаније су делимично заштићене од изненадних скокова цена путем "хеџинга горива", стратегије која им омогућава да фиксирају цене горива месецима или чак годинама унапред. Али не осигуравају се тако све авио-компаније, а оне које то чине обично су заштиćене само за део својих потреба за горивом, што значи да дуготрајни скокови цена могу довести до тога да више превозника повеćа цене.

"Нико се више не осигурава, а чак и ако то радите, осигуравање разлике између цена је заиста тешко", рекао је Кирби на скупу на Харварду прошле недеље.

Још један фактор за авио-компаније: Затварање ваздушног простора захтевало је преусмеравање летова око делова Блиског истока, што може значити дуже руте, додатну потрошњу горива и веćе оперативне трошкове.

Путници могу осетити утицај на неколико начина.

Авио-компаније могу додати или повеćати доплате за гориво, додатну накнаду уобичајену међу превозницима ван САД која се додаје поред основне цене карте.

Међутим, велики амерички превозници не наплаćују посебну доплату за гориво. Уместо тога, они урачунавају трошкове горива у укупну цену карте, што значи да ćе свако повеćање вероватније бити приказано као виша основна цена за путнике, према речима Тајлера Хосфорда, директора безбедности у глобалној фирми за управљање ризицима Интернатионал СОС.

Авио-компаније такође могу прилагодити оно што наплаćују за премијум додатке - боља седишта, седишта са додатним простором за ноге, предати пртљаг или приоритетно укрцавање - као још један начин да надокнаде веćе оперативне трошкове. За потрошаче то значи да чак и ако основна цена не порасте одмах, укупни трошкови путовања би и даље могли да се повеćају када урачунају те додатне накнаде.

Ако више цене горива потрају, авио-компаније такође могу да прилагоде распореде или смање одређене руте, рекао је Кристофер Андерсон, професор на пословној школи Универзитета Корнел чије истраживање обухвата управљање операцијама и информацијама у угоститељству и авио-индустрији.

Тешко је тачно предвидети колико би цене карата могле да порасту као резултат скупље нафте и горива. Аналитичари кажу да утицај виших трошкова млазног горива може да варира у зависности од руте, авио-компаније и потражње за путовањима.

Гориво обично чини 20 одсто до 25 оперативних трошкова авио-компаније, што га чини другим највеćим трошком после рада, по речима Роба Бритона, ванредног професора маркетинга на Универзитету Џорџтаун и пензионисаног руководиоца компаније Америкен ерлајнс. Нагли пораст цена горива стога може имати велики утицај на буџете авио-компанија.

До сада, веćина повеćања цена и доплата за гориво долази од авио-компанија са седиштем у Азијско-пацифичком региону, али стручњаци очекују да ćе још авио-компанија - посебно оних без "хеџинга горива" - следити тај пример ако остану високе цене млазног горива.

Хонгконшки превозник Катај Пацифик саопштио је да ćе повећати своју доплату за гориво почев од среде.

"Цена млазног горива се приближно удвостручила од почетка марта усред најновијих дешавања на Блиском истоку", саопштила је та авио-компанија у четвртак.

Друге авио-компаније са повећањем цена или новим доплатама укључују:

-  Ер Франс-КЛМ је саопштио да би повратне економске карте на летовима на дугим релацијама могле да порасту за око 50 евра (око 57 долара).

- Ер Индија је у четвртак увела доплату за гориво на одређеним рутама. Од 18. марта, каже превозник, доплата ће се повећати до 50 долара за све карте за Европу, Северну Америку и Аустралију.

- Хонг Конг Ерлајнс је повећао доплате за гориво на неколико рута од четвртка.

Стручњаци кажу да путници који планирају летња путовања могу ограничити утицај повећања цена авио карата тако што ćе резервисати раније, уместо да чекају понуде у последњем тренутку.

Брже осигуравање цена карата — посебно уз флексибилне опције резервације које омогуćавају промене — може помоćи у обезбеђивању нижих цена пре него што их авио-компаније додатно прилагоде, преноси Бета.

Хосфорд, директор безбедности у Интернашонал СОС-у, предлаже путницима да остану флексибилни са датумима путовања, провере цене на оближњим аеродромима и прате цене. Он указује да не треба чекати "савршену понуду", већ што пре узети најповољнију.