Док остатак планете још копа тунеле и поставља километре шина, кинески град Џуџоу већ неколико година користи трамвај који прати нацртане линије на асфалту.

Једно од најнеобичнијих возила модерног јавног превоза, на први поглед изгледа као класични футуристички трамвај, али када га боље погледате, схватите да испод њега нема никаквих металних шина.

За разлику од традиционалних трамваја, овај систем користи гумене точкове и креће се по обичном асфалту. Специјални сензори прате беле исцртане линије на путу, што омогућава возилу да се креће прецизно попут трамваја, али без физичких вођица, пише CGTN.

Возило је развила компанија CRRC Zhuzhou Locomotive Co. и тестирано је у граду Џуџоу, у провинцији Хунан, познатом као један од центара кинеске железничке индустрије.

Овај напредни систем навигације назван је ART (Autonomous Rail Rapid Transit) и многи га сматрају револуцијом у урбаном транспорту. Комбинује особине аутобуса, трамваја и воза, а притом је вишеструко јефтинији за изградњу од класичних трамвајских и метро система.

Како функционише трамвај без шина

За разлику од обичних трамваја који захтевају огромну инфраструктуру, челичне шине и компликоване грађевинске радове, кинеско ART возило помоћу камера, сензора и оптичких система „чита” беле линије на асфалту и прати их са великом прецизношћу.

Због тога многи овај систем називају „виртуелним трамвајем” или „јавним превозним средством будућности”. Иако систем има возача, велики део управљања је аутоматизован.

Возило може да достигне брзину до 70 километара на час, док му капацитет износи и до 300 путника. Први модели били су дугачки око 31 метар и имали су три повезана вагона.

Још импресивније је то што је возило потпуно електрично и не загађује околину. Користи брзо пуњење батерија, па након само десет минута пуњења може да пређе приближно 25 километара.

Инжењери су почели развој ART система још 2013. године, са идејом да направе превоз који ће имати капацитет трамваја, али без астрономских трошкова постављања шина. Први прототип представљен је јавности 2017. године у Џуџоуу, док су тестне вожње почеле исте године. Комерцијални рад система стартовао је 2018. године, када је отворена прва АРТ линија на свету, преноси Urban Transport Magazine.

Прва рута била је дуга око 6,5 километара, а касније је мрежа проширена додатним линијама.

Од тада је технологија привукла пажњу бројних држава широм света, па су слични системи тестирани или планирани и у другим кинеским градовима, али и у Малезији и Аустралији.

Највећа предност ART система јесте цена. Изградња метроа и класичних трамвајских мрежа кошта милијарде долара и често траје годинама. Кинески инжењери тврде да је њихов систем вишеструко јефтинији.

Према подацима компаније CRRC, изградња ART система може да кошта само петину цене класичног метроа или трамвајске инфраструктуре.

Критичари

Иако кинески медији тврде да би ова технологија могла да промени будућност урбаног превоза и постане алтернатива класичним трамвајима и аутобусима широм света, људи су подељени: да ли АРТ представља „револуцију” у јавном транспорту или само „паметни аутобус”?

Иако су многи одушевљени овим концептом, део стручњака и љубитеља железнице тврди да је ART заправо само веома напредан електрични аутобус са изгледом трамваја. На интернет форумима и Редиту често се воде расправе о томе да ли овакав систем заиста може да замени класичне трамваје и метрое.

Критичари истичу да возило нема стабилност правог трамваја на шинама, док присталице тврде да је управо флексибилност његова највећа предност.

Без обзира на расправе, чињеница је да је кинески пројекат изазвао огромну пажњу широм света и отворио питање како ће изгледати јавни превоз наредних деценија.