Тајни пролазак кроз Ормуз

ЊУЈОРК – Ормуски мореуз није отворен, али захваљујући бродовласницима који се не плаше да тим путем пошаљу пловила, није ни сасвим затворен, а неки бродови плове „у мраку”, гасећи светла и путујући без навигационих светионика познатих као AIS, или система за аутоматску идентификацију, пише данас Волстрит џорнал (WSJ). Последњих недеља, групе бродова, од којих су неки највећи танкери на свету натоварени нафтом и течним природним гасом, прешле су опасан прелаз, стварајући мали вентил за олакшање глобалне економије.

Искључивање система АИС отежава електронско уочавање бродова и чини их мање изложеним иранским нападима.

 Да би се кретали мореузом, неки бродови остају у контакту са америчким војним званичницима, који користе радар, дронове и друге алате за праћење саобраћаја и помоћ у безбедном транзиту.

Сједињене Америчке Државе их саветују када да се зауставе и како да одговоре на иранске претње, према речима бродовласника и америчких званичника.

Проток бродова кроз мореуз је тест иранског утицаја на глобалним енергетским тржиштима, као и тест утицаја који Техеран има за преговарачким столом са САД, где слобода пловидбе остаје кључна тачка спотицања, наводи амерички лист.

Ирански државни медији су пренели да ће морнарица Корпуса исламске револуционарне гарде задржати контролу и управљање пловним путем. У протеклој недељи, Револуционарна гарда је покушала да постави морске мине и испалила је пет једносмерних дронова за напад, показују подаци Централне команде САД.

Мали број прелазака се одвија кроз део Персијског залива који су САД очистиле раније овог месеца као део свог краткотрајног „Пројекта слобода”.

Та операција, у којој је учествовала америчка поморска и ваздушна пратња, обустављена је након што је Иран почео да напада бродове, а Саудијска Арабија ограничила приступ САД својим базама и ваздушном простору.

Грчки супертанкер натоварен са два милиона барела сирове нафте комуницирао је са САД док је прелазио пловни пут код обале Омана раније ове недеље.

Брод је био заглављен у Персијском заливу од почетка марта и сада се упутио ка Индији да испоручи свој терет.

Два грчка бродовласника чији су бродови прошли Ормуз последњих дана рекли су да их клијенти контактирају да питају да ли могу да превезу свој терет на исти начин.

Већина транзита овог месеца пратила је руту коју је одредио Иран, држећи се његове обале на северу мореуза или пролазећи „у мраку”, па их је било тешко пратити.

Само мали број је користио путању коју су одредиле САД, држећи се обале Омана, показују подаци фирме „Kpler”.

„Сви чекају да се отвори мали прозор да изведу своје бродове”, рекла је аналитичарка поморске обавештајне службе у компанији Виндвард, Мишел Бокман. Капетан Тим Хокинс, портпарол Централне команде САД, рекао је да САД континуирано комуницирају и координирају са бродовима који пролазе кроз Ормуски мореуз.

 Постоји јака финансијска мотивација за стотине бродова заглављених у Заливу да се извуку, навео је Алесандар Џељ, брокер танкера у компанији BRS Shipbrokers.

Оператери пловила су трошили 10.000 до 15.000 долара дневно на гориво и трошкове посаде како би велики бродови за превоз сирове нафте остали у покрету, наводе поморски аналитичари.

 Како преноси амерички лист, трошкови осигурања су скочили, а посаде добијају дупло веће плате због ратних премија.

Пловидба без АИС-а ствара, међутим, опасности јер бродови не могу да виде једни друге нити да се лоцирају на електронским картама, већ се уместо тога ослањају на радар за навигацију, што је поуздано, али захтева искусну особу за кормилом, рекли су поморци.

Неким осигуравачима нимало не смета да осигурају бродове чак и док путују два до три сата у „слепом режиму”. Осигуравачи имају различита мишљења о ономе што се сви слажу да су високи ризици, кажу брокери. Шеф поморског пословања у брокерској кући Мекгил и партнери, Дејвид Смит, рекао је да неки наводе више цене ако бродови имају поморску пратњу, на пример, под претпоставком да то чини пловило већом метом.

 Други наводе ниже премије ако постоји пратња, због перципиране веће заштите од напада, додао је он. Став америчке владе о ризицима огледа се у условима њеног програма реосигурања од 40 милијарди долара. Ову федералну сигурносну мрежу, коју подржавају амерички осигуравачи, председник Трамп је почетком марта најавио као начин отварања кључног пловног пута за бродарство, али још није коришћена, пренео је Волстрит џорнал.

 Програм реосигурања биће доступан само за бродове са поморском пратњом, рекао је инвеститорима прошлог месеца извршни директор осигуравајуће куће Чаб, Еван Гринберг. Економија осигурања бродова у ратним зонама подстиче успех.

Бродови који безбедно прођу кроз мореуз добијају око 50 одсто свог новца назад, рекао је Смит.

Укупне стопе су тренутно око 2,5 до 4 одсто вредности брода, у поређењу са типичних 0,25 посто у мирно доба, наводи брокерска кућа Макгил, преноси Танјуг.

То значи да би брод од 100 милиона долара могао да добије назад 1,5 милиона долара од накнаде од три милиона долара када прође кроз мореуз.