Јаки адути меганове „тројке“

Меган је један од најпопуларнијих аутомобила на европском тржишту у Б сегменту. Популарност дугује пре свега својој поузданости, солидном квалитету, дуготрајним и штедљивим моторима и удобности. Једина мана, ако тако може да се каже, био му је дизајн. Необичан, како то већ могу да ураде у Реноовом дизајн центру, чиме обично поделе „јавно мњење” на оне којима се допада и оне друге, који не могу да га смисле.

Е, овога пута у Паризу су заиграли на сигурнију карту. Вратили су се (не сасвим) класици. Нови меган треће генерације ближи је сада својој не малој конкуренцији, али са адутом много лепшег изгледа. Међутим, то није све. То је, рекли бисмо, тек почетак у новом животу овог „француза” у који креће са нескривеним претензијама у сваком смислу. И квалитетом и удобношћу и возним својствима и величином, меган 3 истиче своју кандидатуру за челну позицију у класи.

То је, без остатка, показао и на нашем тесту током којег је стекао све наше симпатије. Најпре новим дизајном у кокпиту који је сада смирен, максимално једноставан без много прекидача и тастера, (осим прекомпликованог радио ЦД уређаја који до краја теста нисмо успели да програмирамо како смо желели), и прегледан. Седишта су већ по традицији француски удобна, али не превише мекана, материјали су квалитетни и цела унутрашњост у којој доминирају тамни тонови, делује осмишљено, пријатно и лепо.

Прегледност напред је одлична, али се на велики мртав угао који стварају задњи носачи крова мора навићи, уз посебну опрезност када се испаркирава у „рикверц”. Дизајнери су очигледно били утицајнији од пробних возача и истерали су своје…

Због тога је позади и мало клаустофобично, али не и неудобно за два одрасла путника.

Наше задовољство после прве инспекције и стартовања четвороцилиндричног агрегата запремине 1.6 литара са 16 вентила и 100 кс, бивало је све веће. Одличан мотор, још боље укомпонован са крућим и тврђим доњим постројем чини од мегана праву играчку у вожњи. Било да смо га форсирали, или уживали у лаганом крстарењу, у сваком тренутку меган је показивао своје квалитете и представио се као аутомобил који ће задовољити и пробирљивије возаче. Одговориће захтевима и оних који воле спортску вожњу, али и људима којима је битније да су у удобном, безбедном аутомобилу, који уз то не троши сувише горива.

Нас је посебно одушевило понашање у кривинама и осећај пута. Такву управљивост и лежање на путу меган до сада није имао. Без нагињања гута кривине и не показује никакве знаке преуправљања, или тенденцију бежања из према спољној ивици. Рекли бисмо: „француз” са немачким манирима, али и даље удобан и способан да амортизује већину неравнина на друму.

Оно што нам се посебно допало, а верујемо да ће и будућим власницима, налази се на левом округлом инструменту на „шал” табли (обртомер). То је апликација у виду мале ручице мењача која се појављује сваки пут када мотор „каже” да треба пребацити у вишу или нижу брзину. А он сигнализира већ од 1.400 обртаја што ће веома користити онима који желе да штеде, али и возачима који „не чују” мотор и ретко се хватају за ручицу мењача.

Агрегат са 100 „коња” обавља свој посао беспрекорно. Убрзава из места до 100 км за солидних 10,9 секунди, а ни максимална брзина од 190 километара није за потцењивање. При просечној путној брзини између 140 и 160 км, нови меган неће трошити више од 8,5 литара на 100 км, што га препоручује и за дуже туре.

Све у свему, Рено је са меганом 3 направио изузетно добар посао, а посебан квалитет му је цена. Основни модел стартује са супер ценом од само 13.990 евра, што је јединствен случај када се на тржишту појави нови модел неког аутомобила.

Поред овог агрегата у понуди су још два бензинца - 1.6 са 110 кс и шест брзина и 2.0 ТЦе са 180 кс, максималном брзином од 225 км/ч и убрзањем до „стотке” за 7,8 секунди, као и дизели запремине од 1.4 и 1.9 литара са 85, 90, 110 и 130 кс.

-----------------------------------------------------------

Teхнички подаци

Каросерија четвора врата, пет седишта, седан

Димензије д/ш/в 4.295/1.808/1.471 мм

Маса 1.205 кг

Међуос. растојање 2.640 мм

Пртљажник запремина 372/1.129 лит.

Резервоар, запремина 60 лит.

Мотор 4 цилиндра, 1.6 лит 16 В

Снага 100 кс, при 5.500 о/м

Обртни момент 148 Нм, при 4.250 о/м

Максимална брзина 190 км/ч

Убрзање 0 - 100 км за 10,9 сек.

Мењач 5 брзина

Кочнице вентилирајући дискови напред, дискови позади

Гуме, димензије 195/65 R 15

Потрошња, просек 6,7 лит.

Цена 13.990 евра

Владимир Дедић