Jaki aduti meganove „trojke“

Megan je jedan od najpopularnijih automobila na evropskom tržištu u B segmentu. Popularnost duguje pre svega svojoj pouzdanosti, solidnom kvalitetu, dugotrajnim i štedljivim motorima i udobnosti. Jedina mana, ako tako može da se kaže, bio mu je dizajn. Neobičan, kako to već mogu da urade u Renoovom dizajn centru, čime obično podele „javno mnjenje” na one kojima se dopada i one druge, koji ne mogu da ga smisle.

E, ovoga puta u Parizu su zaigrali na sigurniju kartu. Vratili su se (ne sasvim) klasici. Novi megan treće generacije bliži je sada svojoj ne maloj konkurenciji, ali sa adutom mnogo lepšeg izgleda. Međutim, to nije sve. To je, rekli bismo, tek početak u novom životu ovog „francuza” u koji kreće sa neskrivenim pretenzijama u svakom smislu. I kvalitetom i udobnošću i voznim svojstvima i veličinom, megan 3 ističe svoju kandidaturu za čelnu poziciju u klasi.

To je, bez ostatka, pokazao i na našem testu tokom kojeg je stekao sve naše simpatije. Najpre novim dizajnom u kokpitu koji je sada smiren, maksimalno jednostavan bez mnogo prekidača i tastera, (osim prekomplikovanog radio CD uređaja koji do kraja testa nismo uspeli da programiramo kako smo želeli), i pregledan. Sedišta su već po tradiciji francuski udobna, ali ne previše mekana, materijali su kvalitetni i cela unutrašnjost u kojoj dominiraju tamni tonovi, deluje osmišljeno, prijatno i lepo.

Preglednost napred je odlična, ali se na veliki mrtav ugao koji stvaraju zadnji nosači krova mora navići, uz posebnu opreznost kada se isparkirava u „rikverc”. Dizajneri su očigledno bili uticajniji od probnih vozača i isterali su svoje…

Zbog toga je pozadi i malo klaustofobično, ali ne i neudobno za dva odrasla putnika.

Naše zadovoljstvo posle prve inspekcije i startovanja četvorocilindričnog agregata zapremine 1.6 litara sa 16 ventila i 100 ks, bivalo je sve veće. Odličan motor, još bolje ukomponovan sa krućim i tvrđim donjim postrojem čini od megana pravu igračku u vožnji. Bilo da smo ga forsirali, ili uživali u laganom krstarenju, u svakom trenutku megan je pokazivao svoje kvalitete i predstavio se kao automobil koji će zadovoljiti i probirljivije vozače. Odgovoriće zahtevima i onih koji vole sportsku vožnju, ali i ljudima kojima je bitnije da su u udobnom, bezbednom automobilu, koji uz to ne troši suviše goriva.

Nas je posebno oduševilo ponašanje u krivinama i osećaj puta. Takvu upravljivost i ležanje na putu megan do sada nije imao. Bez naginjanja guta krivine i ne pokazuje nikakve znake preupravljanja, ili tendenciju bežanja iz prema spoljnoj ivici. Rekli bismo: „francuz” sa nemačkim manirima, ali i dalje udoban i sposoban da amortizuje većinu neravnina na drumu.

Ono što nam se posebno dopalo, a verujemo da će i budućim vlasnicima, nalazi se na levom okruglom instrumentu na „šal” tabli (obrtomer). To je aplikacija u vidu male ručice menjača koja se pojavljuje svaki put kada motor „kaže” da treba prebaciti u višu ili nižu brzinu. A on signalizira već od 1.400 obrtaja što će veoma koristiti onima koji žele da štede, ali i vozačima koji „ne čuju” motor i retko se hvataju za ručicu menjača.

Agregat sa 100 „konja” obavlja svoj posao besprekorno. Ubrzava iz mesta do 100 km za solidnih 10,9 sekundi, a ni maksimalna brzina od 190 kilometara nije za potcenjivanje. Pri prosečnoj putnoj brzini između 140 i 160 km, novi megan neće trošiti više od 8,5 litara na 100 km, što ga preporučuje i za duže ture.

Sve u svemu, Reno je sa meganom 3 napravio izuzetno dobar posao, a poseban kvalitet mu je cena. Osnovni model startuje sa super cenom od samo 13.990 evra, što je jedinstven slučaj kada se na tržištu pojavi novi model nekog automobila.

Pored ovog agregata u ponudi su još dva benzinca - 1.6 sa 110 ks i šest brzina i 2.0 TCe sa 180 ks, maksimalnom brzinom od 225 km/č i ubrzanjem do „stotke” za 7,8 sekundi, kao i dizeli zapremine od 1.4 i 1.9 litara sa 85, 90, 110 i 130 ks.

-----------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija četvora vrata, pet sedišta, sedan

Dimenzije d/š/v 4.295/1.808/1.471 mm

Masa 1.205 kg

Međuos. rastojanje 2.640 mm

Prtljažnik zapremina 372/1.129 lit.

Rezervoar, zapremina 60 lit.

Motor 4 cilindra, 1.6 lit 16 V

Snaga 100 ks, pri 5.500 o/m

Obrtni moment 148 Nm, pri 4.250 o/m

Maksimalna brzina 190 km/č

Ubrzanje 0 - 100 km za 10,9 sek.

Menjač 5 brzina

Kočnice ventilirajući diskovi napred, diskovi pozadi

Gume, dimenzije 195/65 R 15

Potrošnja, prosek 6,7 lit.

Cena 13.990 evra

Vladimir Dedić