Би-Би-Си о „Фијатовој” експанзији

ЛОНДОН – Ако се остваре планови директора „Фијата” Серђа Маркијонеа о преузимању немачког „Опела”, фабрика коју његова фирма треба да направи у Крагујевцу биће део новог аутомобилског гиганта, другог или трећег највећег произвођача возила на свету, преноси лондонски Би-Би-Си.

Маркијоне, по свему судећи, користи глобалну кризу која је тешко погодила аутомобилску индустрију да драматично прошири империју „Фијата”.

Прошле недеље је италијански произвођач ушао у партнерство са америчким „Крајслером”, а сада је најавио да покушава да купи и „Опел” и „Воксол”, два европска произвођача чији је власник амерички „Џенерал моторс”.

Директор „Фијата” је уверен да ће његови планови резултирати успехом, али признаје и да пуно ризикује.

Нови џин европске аутомобилске индустрије звао би се „Фијат-Опел”, и на годишњем нивоу би производио до седам милиона аутомобила, вредних око 80 милијарди евра.

„Фијат-Опел” би се по величини приближио „Фолксвагену” и у светским размерама једино би „Тојота” била већи произвођач од њега.

Објашњавајући откуд „Фијату” новац да купује погоне од „Џенерал моторса” ако је цела аутоиндустрија у свету у тешкој кризи, британски консултант за аутомобилску индстрију Џеј Нагли каже да је Маркијоне у последњих пет година потпуно реорганизовао „Фиjат”, „али иронија лежи у чињеници да је он процес реорганизације покренуо новцем који је добио од „Џенерал моторса”!

„Џенерал моторс је хтео да купи Фијат, али када су проучили пословне књиге били су толико запрепашћени оним што су видели, да су дали Фијату две милијарде долара само да им се 'скине с врата'. Маркијоне је искористио тај новац да реорганизује фирму, и Фијат је данас у далеко бољој позицији – чак може и да купи Џенерал моторсове погоне у Европи”, изјавио је Нагли.

Народски речено, „Фијату” се може да купује погоне других произвођача из два разлога – будући да је свет усред рецесије, ти погони не коштају пуно, и друго „Фијат ”и не плаћа у кешу, него нуди у размену своје мале и економичне моделе аутомобила, који су данас на тржишту далеко популарнији од возила која праве други произвођачи, истиче Би-Би-Си.

Карл Лудвигсен, који је некада радио за „Фијат”, објашњава да „Фијату” неће бити потребно много новца за преузимање 20 одсто „Крајслера”.

„Они за те деонице у суштини плаћају трансфером своје технологије; мислим да ће исто бити и са Опелом. Фијат на сто ставља своје знање и своју технологију, и у овом тренутку не мора да издвоји пуно новца”, каже Лудвигсен.

Основна идеја је „укрупњавање” аутомобилске индустрије – стварање џиновских компанија, наводе стручњаци.

Маркијоне је, наиме, више puta изјавио да у данашње време произвођач аутомобила може да остварује профит једино ако годишње прави више од пет милиона возила.

Али зашто је производња аутомобила посао који се исплати једино ако сте гигант? Зато што се иста технологија користи за различите моделе, каже Џеј Нагли, британски консултант за аутомобилску индустрију:

„Ако шкољку аутомобила замислите као „капу” која само стоји на шасији - која је овом случају глава, основа - онда вам се веома исплати ако на једну исту шасију можете да стављате различите шкољке. Тако постижете масовну производњу. Фолксваген тако постиже одличне резултате јер сви његови модели - ауди, сеат, шкода и BВ - користе исте платформе на које стављају различите шкољке. Испод шкољке, сва та возила су у суштини иста”, каже Нагли.

Маркијоне каже да је управо због техничких сличности и могућности да се једна те иста платформа користи за различите моделе аутомобила уједињење „Фијата” са „Опелом” и „Воксолом” идеалан брак, и истовремено признаје да ће уједињење, ако до њега заиста и дође, представљати велики ризик.

Посматрачи се слажу - спајање великих произвођача аутомобила у прошлости се често завршило у сузама, указује британски консултант Џеј Нагли.

„Маркијоне каже да Фијат једноставно не може да преживи у постојећем облику и да је компанија дупло мања него што је потребно да би могла да се носи са глобалном конкуренцијом. С његовог становишта, највећи ризик био би не урадити ништа. Он зато повлачи храбар стратешки потез, али и ово што ради носи огромне ризике”, каже он.

У сваком случају, директор „Фијата” жели да се договор о стварању новог европског гиганта постигне у наредних месец дана.

Синдикати у „Опелу” и „Воксолу”, међутим, већ страхују да би уједињење са Италијанима довело до нових отпуштања радника.