Тркачица са дизелским срцем

Фордова узданица у Б сегменту већ је гостовала на нашим страницама, ево је још једном на Политикином тесту и то са оправданим разлогом. Овога пута искористили смо прилику да представимо најновију генерацију фијесте која носи ознаку ТДЦИ. Као што је познато, ова четири слова у Фордовој номенклатури указују да је за погон задужен дизелски агрегат. Али, пре него што се подробније забавимо возним , ред налаже да се осврнемо и на њене основне карактеристике.

Реч је о изузетно модерном представнику градских компактних модела. Са дужином од готово 4 м и сада већ чувеним Фордовим кинетичким дизајном, фијеста се намеће као један од најатрактивнијих модела у класи. Оштре црте „лица” и клинаста форма каросерије дају јој агресиван изглед, а динамичну форму појачава и бочна линија која се окомито спушта ка предњем делу аутомобила. Ништа мање узбудљиво не делује ни унутрашњост. Инструмент табла и централна конзола су оригинално решени. Испред возача доминирају изузетно прегледни инструменти, а у средини пажњу привлачи интересантно дизајнирана централна конзола необичних, изломљених линија. Када је реч о квалитету употребљених материјала чини се да је на овом пољу фордов учинак - половичан. Цео предњи панел пресвучен је врло квалитетном, гумираном пластиком и права је штета што исто решење није примењено и на оплатама од врата. Ипак, тврду пластику проналазили смо и у скупљим моделима чак и у вишем сегменту, тако да места за озбиљније замерке нема. Са друге стране, седишта су врло удобна и добро обухватају тело, а простора има довољно и на задњој клупи.

Али, да се вратимо на почетак односно на „оно главно”, а то је свакако дизелски агрегат од 1,6 литара са две брегасте осовине и 16 вентила који развија 90 КС. Оно што је приметно на први окрет кључа јесте да се мотор одликује мирним и култивисаним радом. Са 212 Нм обртног момента при ниских 1.750 о/м, изразито лако покреће нову фијесту. Посебно нам се допало што снагу развија равномерно већ од 1.500 па све до 4.000 о/м и што готово уопште не показује „турбо рупу”. Дакле, вози се лако и течно и не захтева од возача да често посеже за ручицом петостепеног мануелног мењача. Ипак, ко жели, са овим дизелом прилично може да ужива и у благодетима форсиране вожње. Не само због више него довољно снажног дизелског срца, већ и због подршке која стиже у виду врло доброг управљања и још бољег лежања на друму. Током нашег теста фијеста се показала у правом светлу, нарочито када је реч о забави у вожњи. Изузетну агилност и сигурност у кривинама нису нарушили ни прилично уски пнеуматици промера 175/65 Р 14, али су допринели удобности у шта смо се уверили приликом вожње по неравном и оштећеном коловозу.

Потрошња? О њој не треба трошити превише речи, фијеста 1.6 ТДЦИ пије „на кашичицу” - при умереном темпу просек износи око 5 литара. Наравно, врло добре перформансе и одличне возне карактеристике упаковане у модерну и атрактивну каросерију имају своју цену. Она износи 15.100 евра за модел са „тренд” пакетом опреме који подразумева даљинско централно, електроподизаче прозора, клима уређај, путни компјутер и радио са ЦД - ом.

У. Дедић