Brodovi za prevoz putnika pretrpani

„Nema veze što na čamac pustimo 60 ljudi, iako nam tehnički papiri glase na 50 osoba, ne mogu da odbijem mušteriju ako neko od onih koji su rezervisali vožnju povede i prijatelja. Nećemo zbog toga da se prevrnemo, sigurno. I da se prevrnemo, vozimo na samo pet minuta od obale, lako je doplivati.” Ove reči susvedočanstvo lakonske logike vlasnika jednog od beogradskih putničkih čamaca, koji čak nije ni prijavljen za tu namenu jer bi to iziskivalo veću taksu za registraciju i skuplje mere bezbednosti, koje, naravno, nisu potrebne jer „vozimo na samo pet minuta od obale”.

Ima, naravno, i suprotnih primera, kao kada se takođe pojavi više putnika nego što tehnički papiri broda dozvoljavaju da se ukrca, pa ih vlasnik savesno pozove na svoj drugi brod, priveže ga za prvi i upali samo njegov motor kako bi štedeo gorivo. Ovi brodovi, istina, imaju dozvolu za prevoz putnika, ali ne i da budu tegljači, naročito dok su puni ljudi.

Na beogradskim rekama je moguće naći, kažu upućeni, desetak čamaca i brodova koji vode turiste i izletnike na krstarenja Savom i Dunavom mada za to nisu registrovani. Dozvolu nemaju ili zato što vlasnici izbegavaju trošak ili zato što plovila nemaju osobine potrebne za prevoz putnika. Potvrdu da su ispunili uslove dobili su „Sirona”, „Danka”, „Danuvie”, „Beograd 25”, „Kovin” i „Maslačak”, kojima će se uskoro pridružiti i „Kej 1”. To još ne znači da su sve njihove gazde potpuno savesne jer dvojica od njih su glavni junaci priča sa početka teksta.Inspektori u Lučkoj kapetaniji imaju stalne „mušterije”, čija tvrdoglavost ne popušta.

– Čovek ima plovilo koje je registrovano kao čamac, što znači da ne može da ponese više od 12 ljudi, i to članova posade. Žali se da ga progonimo kada mu pišemo kazne i zabranjujemo da njime prevozi putnike, pokazuje papire da je na tehničkom pregledu ustanovljeno da može na plovilo da primi 50 ljudi. Brod i čamac, pre svega, nisu isto. On je svoj objekat mogao da pokuša da registruje kao brod i da ga prijavi za prevoz putnika, samo što bi ga to onda mnogo više koštalo. Dozvola bi ga stajala više, kao i mere bezbednosti, koje ne mogu biti iste ako vozite teret i nekoliko obučenih članova posade i ako se starate o 50 putnika. A on ne ukrca 50 ljudi nego čak 60 – objašnjava Jovica Golubović, republički inspektor za bezbednost plovidbe pri Lučkoj kapetaniji u Beogradu.

Čovek o kojem govori insistira da mnoge njegove kolege ukrcavaju više ljudi nego što bi smeli i sve se srećno završava, jer niko se ovde nije utopio više od 50 godina. U pravu je i kada kaže da su udesi u drumskom saobraćaju neuporedivo češći nego u rečnom, a niko ne sprečava da u autobuse javnog prevoza ne upadne dovoljno ljudi da pretovari nosač aviona. Samo, slupani autobus neće pod sebe usisavati putnike koji su preživeli nezgodu i pokušavaju da se udalje, kao što to radi brod koji tone.

– Zamislite silu potiska koja održava plovilo na površini vode. Ta sila će vas vući i ako plivate oko čamčića, kamoli ako on počne da tone. Ukoliko u dubinu pođe veći brod, ni izvrsni plivači nemaju šanse da se otrgnu i izvuku na sigurno – podseća Slobodan Milivojević, direktor Jugoslovenskog registra brodova, ustanove koja obavlja tehnički pregled plovila.

V. Vukasović