„Hamer“ Kinezima, čeka se odobrenje vlade

Američki proizvođač vozila „Dženeral motors“ potpisao je prošlog petka sporazum o prodaji svog brenda „Hamer“, čime jedna kineska kompanija prvi put stiče mogućnost da napravi značajniji proboj na tržištu vozila u SAD – međutim neophodno je da posao još odobre američka i kineska regulatorna tela.

„Sečuan Tengžong teška industrijska mašinerija” za 150 miliona američkih dolara postala je vlasnik 80 procenata „Hamera”, uključujući istovetan udeo u brendu, zaštitnom znaku i trgovačkom imenu, kao i prava na intelektualnu svojinu neophodnu za proizvodnju tog terenskog vozila, saopštili su izvori bliski poslu. Ostatak će biti u vlasništvu preduzetnika Suolanga Duođija, saopštio je „Dženeral motors”.

„Tengžong”, koji se bavi izgradnjom mostova i proizvodnjom građevinskih mašina, želi da proširi delatnost u oblasti izrade terenskih vozila, zbog čega mora da dobije „zeleno svetlo“ od kineske vlade da bi posao mogao da bude realizovan.

„U kontaktu smo sa relevantnim regulatornim telima vlade i nastojimo da dobijemo dozvolu u skladu sa propisima“, rekla je juče glasnogovornica kompanije i dodala da se zaključivanje posla očekuje krajem ove ili početkom sledeće godine, prenosi „Njujork tajms”.

Prema pisanju „Čajna dejlija”, kinesko ministarstvo trgovine još nije primilo zvanični zahtev.

Ponuda iz Kine najbolje odslikava ubrzani rast, ali i globalne ambicije tamošnje automobilske industrije. Prema odredbama ugovora, proizvodnja 3,4 tone teškog „hamera“ (koji, po uzoru na vojnog parnjaka „hamvija” od 1999. godine izrađuje „Dženeral motors”) i 3.000 radnih mesta u SAD biće sačuvani najmanje do sredine 2011. godine.

Čelnici kineske kompanije razmatraju mogućnost da nakon toga presele celokupnu proizvodnju u Kinu i pokrenu izradu novih, energetski efikasnijih modela, koji bi podmirivali domaće, ali i inostrano tržište.

Više od dve trećine „hamera“ proda se na američkom tržištu. Međutim, ovaj „gutač goriva“ zabeležio je pad prodaje od 64 procenta u 2009. – najviše zahvaljujući ekonomskoj krizi i porastu cena petroleja nakon „zlatne” 2006. godine.

 „Zasad znamo da kompanija poseduje intelektualnu svojinu i brend, ali za nove vlasnike nije dobro što model „M-2” troši previše goriva i slabo se prodaje”, smatra Džon Ženg, konsultant u firmi „IHT global insajts“.

U odnosu na pređašnje, „negativno“, raspoloženje kineskih regulatornih tela prema ovom poslu, sada se može čuti da slične sporazume treba odobriti ako garantuju zaradu.