Autobusi sa pogonom na prirodni gas

Kragujevac – „MAZ BIK 203 – CNG”, novi autobus kragujevačkog proizvođača „Vulović transport”, pojaviće se na srpskom i tržištu ovog regiona u drugoj polovini godine. Serijska proizvodnja prototipa autobusa sa pogonom na prirodni gas i motorom „evro-šest” počeće maja 2010, kada će za poznate kupce biti napravljeno prvih 40 komada. Prethodno, iz Minska, iz državne fabrike MAZ, u Kragujevac treba da stignu školjke autobusa. Saradnja sa beloruskim gigantom, inače, traje punih pet godina.

Isporuke motora, upravljačkog mehanizma i instrument tabli ugovorene su sa najpoznatijim svetskim proizvođačima delova, poput „Mercedesa” i takođe nemačkih „ZF” i „Simens”, kao i sa partnerima iz SAD, „Kamins” i „Alison”. To, međutim, nije sve, budući da „Vulović transport” godinama insistira na saradnji sa domaćim komponentašima.

– Sve što naši ne mogu da naprave moramo da poručimo iz inostranstva, ali mi već sada imamo dogovorenu saradnju sa 27 srpskih komponentaša. Osim sa „Petoletkom” i somborskom fabrikom akumulatora, ugovore smo potpisali sa „Polimitom” iz Kragujevca, „MB MAK-om” iz Čačka, „Beokomom” iz Beograda, „Novatronikom” iz Novog Sada ... Ono što država hoće da uradi sa „Fijatom”, a to je da italijanski automobil bude domaći proizvod, mi smo već postigli sa novim autobusom – kaže vlasnik firme Zoran Vulović u razgovoru za „Politiku”.

Šta se krije iza „šifrovanog” naziva „MAZ BIK 203 – CNG”. U „utrobi” je motor „evro-šest”, koji će u Evropi, kao standard, zvanično zaživeti tek 2014. godine, a pogonsko gorivo koje koristi ovaj autobus više nije nafta već komprimovani prirodni gas. Ušteda koje se na ovaj način postiže najviše se oslikava na ceni.

– U zavisnosti od opreme, naš autobus košta od 167.000 do 190.000 evra. Po ceni smo konkurentniji od stranih proizvođača, a razlika u kvalitetu odnosi se samo na završnu obradu. Stvar je krajnje jednostavna, budući da za istu snagu motora treba od deset do petnaest odsto manje gorivo, s tim da je gas i inače za oko 50 odsto jeftiniji od nafte – objašnjava naš sagovornik.

Ekološke karakteristike, koje su u svetu nezaobilazan segment kvaliteta svakog proizvoda, značajan su potencijal novog autobusa proizvođača „Vulović transport”.

– Produkt sagorevanja prirodnog gasa u najvećoj meri je vodena para. Količine ugljen-dioksida su male, pa u vazduh gotovo da i ne dospevaju štetne materije – tvrdi Vulović i naglašava da će ovakvi autobusi prvo biti ponuđeni Kragujevcu, a onda i svim ostalim lokalnim upravama.(/slika2)

Državne subvencije od 30 odsto za kupovinu ekoloških autobusa, koje je „izboksovalo” Ministarstvo za zaštitu životne sredine, moraju zaživeti i u praksi, smatra vlasnik „Vulović transporta”.

– Zašto bi bilo ko u našoj zemlji kupovao strani autobus, kada mi posedujemo isti kvalitet, a jeftiniji smo. Istovremeno, država bi imala velike koristi od izvoza, pogotovo kad je reč o smanjenju spoljnotrgovinskog deficita. „Vulović transport” je uradio koliko je mogao, a sada nam je potrebna pomoć. Nadam se da će i drugi republički organi, osim Ministarstva za životnu sredinu, shvatiti da smo zaslužili podršku – nada se Vulović.

„Vulović transport”, inače jedan od dva kragujevačka autoprevoznika, trenutno zapošljava 105 radnika. Konkurs za prijem još 50 radnika, koji će biti uključeni u proizvodnju novog autobusa, već je raspisan, a „da li će pogoni ostati u Kragujevcu, ili biti premešteni na neko drugo mesto, ne zavisi od nas”, naglašava vlasnik firme.

– Svi pričaju o pokretanju domaće proizvodnje i izvozu, o raznim akcijama poput „kupujmo domaće”, ali kada takve stvari treba realizovati, uvek se nešto ili neko ispreči. Umesto da uveliko gradim nov pogon u Kragujevcu, razmišljam da proizvodnju izmestim u Lapovo. Komunikacija između privrednika, lokalne vlasti i države mora da bude bolja. Građanima bi život bio jeftiniji, a korist bi imali i oni koji, možda, trenutno sumnjaju u potencijale „Vulović transporta” – kaže Zoran Vulović.

Brane Kartalović