Gradska „osa” još uvek zuji

Ima 66 godina i još uvek „zuji” ulicama jednako čilo kao mnogo mlađe kolege. Vespe su danas poput svih ostalih skutera: savremeni motor ne proizvodi onaj stari, specifičan zvuk. Menjači su automatizovani i odavno je izbačen rezervni točak. Zbog ovih ali i drugih prednosti koje daju šmek malom gradskom motociklu, Stefan Radojičić, student informatike i jedan od pedesetak članova Društva ljubitelja vespe, rođen mnogo decenija posle erupcije oduševljenja povodom pojave vespe, više voli da kruži ulicama grada na nekom starijem modelu. Nažalost, samo povremeno, jer je vlasnik novog modela – iz 21. veka.

Zadovoljstvo da razgleda neke raritetne, legendarne dvotočkaše u voznom stanju, imaće ne samo on već i svi u Beogradu tokom ovog vikenda, kada učesnici drugog međunarodnog skupa „Beovespa 2012” budu vozili kroz grad ili parkirali svoje ljubimce na platou ispred Muzeja istorije Jugoslavije (bivši Muzej „25. maj”).

– Očekujemo 100 učesnika iz Hrvatske, Grčke, Slovenije, Bugarske, Italije – kaže Igor Bogdanov, potpredsednik Društva i vozač i vlasnik vespe, i dodaje da će jedan od najstarijih motora biti onaj u vlasništvu njihovog člana – čika Mileta.

– Milovan Nikolić poseduje model iz 1954. godine. Kupio ju je kao tinejdžer šezdesetih godina 20. veka i uvek je sa nama na vožnjama, druženjima i ovakvim manifestacijama – kaže Bogdanov.

U subotu pre podne učesnici će se provozati kroz centar Beograda. Od 11.30 do 14 časova biće na platou ispred Muzeja istorije Jugoslavije, a zatim u organizovanoj koloni idu ka Avali.

Naši sagovornici dodaju da u Beogradu postoji još jedan klub, i da su zaljubljenici u vespe organizovani i u Valjevu, Nišu, Vršcu; dok je klub u Novom Sada u povoju. Svi se poznaju, druže i sarađuju.

Inače, intenzivirana je i saradnja sa klubovima u okruženju. Prošle godine desetak vozača je išlo na skup u Split, a ove godine planiraju krajem avgusta da se „spuste” do Grčke, a početkom septembra da se upute na okupljanje „vespista” u Dubrovnik u Hrvatskoj.

Kako kaže Bogdanov, najbolje su organizovani klubovi po Italiji i Grčkoj. Svake godine održava se i svetska smotra, uvek u drugom gradu,  gde vozači stižu sa svih meridijana. Ove godine domaćin je bio London. Nekolicini članova srpskog društva trebalo je pet dana da, prelazeći 500–600 kilometara, stignu na vespama u Britaniju.

Pitamo zaljubljenike u vespu da li je motor koji je konstruisan prvih godina posle Drugog svetskog rata (od delova avio-industrije) i bio prilagođen za razorene puteve, doživeo renesansu poslednjih godina?

 – Sigurno jeste. Jednostavno, povećana frekvencija saobraćaja po gradovima uticala je da se vrate vespe. Naravno, one su dizajnom inovirane, mada ima i onih modela koje su rađene po ugledu na ranije. Tehnički su poput drugih motora njihove kategorije. U Srbiji, naročito u Beogradu, ima ih sve više jer su vozači uvideli prednost vožnje na dva točka.

----------------------------------------------

Bezbednost na prvom mestu

Naši sagovornici podsećaju na bezbednost pri vožnji vespe, ali utisak im je i da se vozači u automobilima još nisu navikli na ove što „zuje” okolo. Nedostaje nam i saobraćajna infrastruktura za motocikliste, na primer: iscrtani delovi na raskrsnicama koje su predviđene i za dvotočkaše, posebna parking mesta...