Na brodu samo korito srpsko

Brod kompanije "Vahali servis end marine", koji je pre dva dana "izašao" ispod čekića radnika Brodogradilišta "Beograd", uskoro bi trebalo da zaplovi prema Holandiji. Plovilo dugačko 132,2 i široko 15,87 metara, najveće koje je dosad napravljeno u Srbiji, bar nakratko će brodograditeljima vratiti staru slavu, a nekadašnje varioce i zaposlene u ovoj industrijskoj grani podsetiti na vremena kada su njihove lađe stizale i do Indonezije, Sovjetskog Saveza, Burme, Egipta, Libije, Etiopije… Na godine kada se samo na izvozu brodova godišnje zarađivalo 300 miliona dolara.

Međutim, kad radnici sa beogradskog brodogradilišta isprate brod na put do Holandije – na završno opremanje, ponovo će ih sačekati stari problemi.

Poznavaoci ove oblasti kažu da je za deceniju i po srpsko brodograditeljstvo doživelo potpuni debakl. Od zemalja u okruženju lideri u ovoj oblasti postali su Bugari i Rumuni, a srpski graditelji su svoj radni vek, uglavnom nastavili u inostranstvu. Za razliku od naše zemlje, u susednoj Hrvatskoj se potpuno drugačije prilazi ovoj oblasti. Školuju se kadrovi, država stimuliše proizvodnju, ulaže se i u rečnu brodogradnju. Samo u prvih devet meseci prošle godine iz Hrvatske je isporučeno brodova u vrednosti od 400 miliona dolara, a ugovorene narudžbine vredne su 2,5 milijardi dolara

– To je tehnologija koju morate neprekidno da pratite – kaže Miloš Kosanić iz Odbora za saobraćaj Privredne komore Srbije. – U ljude koji se bave ovim poslom takođe treba ulagati. Najbolji varioci nekad su radili u brodogradnji. Sada će biti potrebno mnogo vremena da se kašnjenje nadoknadi. Trenutno naši radnici, koji su nekad bili među najčuvenijima u ovoj oblasti, dobijaju najgrublje poslove, koji donose najmanje novca – istakao je Kosanić.

Prema rečima Ljubodraga Perkovića, samostalnog savetnika za brodogradilišta, to što je u Beogradu napravljen brod koji vredi 25 miliona evra jeste dobra vest, ali time se ne rešava suštinski problem koji postoji u ovoj industriji.

– Naši radnici napravili su samo korito. Još nismo došli u fazu da možemo da prihvatimo celokupnu izgradnju takvog broda. Paradoksalno je da Brodogradilište "Beograd" vredi manje nego to plovilo u čijoj je izgradnji učestvovalo – preko Kompanije "Vahali servis end marine", koja je 2005. osnovala preduzeće u Srbiji. Nema banaka koje će izdati garanciju za takve poslove. Tu, možda, država može da pomogne. U susednoj Hrvatskoj, primera radi, država daje garancije za takve poslove – istakao je naš sagovornik i dodao da je što pre potrebno napraviti strategiju razvoja brodogradnje, jer ova industrijska grana, kako kaže, još ima fenomenalni izvozni potencijal.

Radnici koji rade u Brodogradilištu "Beograd", dodaje Perković, vrhunski su majstori.

– Oni nisu izgubili trku s vremenom. To je kao kada naučiš da voziš bicikl. Taj zanat se ne zaboravlja. Kadar koji tamo radi je izuzetno stručan i treba ga, možda, samo malo dodatno obučiti za novije poslove. Svi ti majstori su ljudi od zanata, tu gde čovekova ruka treba da priđe, nema im ravnim – tvrdi Perković.