Tvrđava na točkovima

Gigant iz Volfsburga je tokom protekle decenije napravio veliki zaokret u poslovnoj politici. Na Folksvagenovim proizvodnim trakama "narodni automobili" sve više ustupaju mesto većim, eksluzivnijim i skupljim modelima. Baš takav je tuareg koji smo, zahvaljujući kompaniji Porše Beograd – Ada imali priliku da testiramo.
Reč je o jednom od najpopularnijih SUV modela na evropskom tržištu, koji je krajem prošle godine podvrgnut restilizaciji. Prilično blag "ristajling" očito je bio više nego dovoljan da sa uspehom nastavi bitku sa konkurencijom u prestižnom segmentu.

Nije nam bilo potrebno mnogo truda da se uverimo kvalitete Folksvagenovog "urbanog terenca". On, pre svega impresionira svojom masivnom pojavom i dimenzijama. Dugačak je 4,76 m, širok čak 1,93 m, a o visini ćemo nešto kasnije...

Čim smo zakoračili u enterijer osetili smo se kao na pijedestalu. Za to je  zaslužna unutrašnjost koja "pliva" u luksuzu, ali i primetan respekt ostalih učesnika u saobraćaju. Visoka vozačka pozicija stvara utisak kao da se sedi na pijedestalu, a mnogobrojni instrumenti, sa druge strane, bude asocijaciju na komandni most teške krstarice. Napomenućemo samo podatak da u kabini svetli više od 120 signalnih lampica od kojih je većina na centralnom grebenu. Tu se nalaze i komande za regulisanje vazdušnog oslanjanja koje je, bez sumnje, jedan od najjačih aduta ovog automobila. Vozaču je ostavljen izbor između komfornog, sportskog i "of roud" moda. Potrebno je dakle, samo zamisliti želju – i tuareg će je ispuniti za svega desetak sekundi, koliko je potrebno da se karoserija spusti ili podigne do određenog nivoa. Sistem vazdušnog oslanjanja omogućuje vrhunsku udobnost u gradskoj vožnji, sportske karakteristike pri oštrijem režimu i, na kraju, zahvaljujući podignutom klirensu u "of roud" modu, predispozicije za savladavanje težih terena.

Verzija koju smo testirali skrivala je ispod ogromne haube trolitarski TDI agregat. Sa 225 ks i čak 500 Nm obrtnog momenta koje prenosi na sva četiri točka, čini se da je prava mera za ovakav automobil. Zahvaljujući "mamutskom" obrtnom momentu, ovaj dizel sa neverovatnom lakoćom "nosi" karoseriju tešku gotovo 2,5 tone. Vuče glatko i bez napora već od 1.300 obrtaja, a snagu ne gubi sve do 4.000 o/m. Posebno dopadljiv utisak ostavlja tih i kultivisan rad šestocilindričnog motora koji je sjajno "uparen" sa šestostepenim automatskim menjačem. Vozač, naravno, nije ograničen isključivo na automatiku, već po želji, može prebaciti ručicu u manuelni položaj i tako menjati brzine po sopstvenom ukusu.

Folksvagenov tuareg smo isprobali u različitim uslovima vožnje i nigde nije razočarao. Ipak, čini se da je najjači na auto-putu jer i njemu, a i putnicima prijaju duge ture i krstareća brzina od 150-160 km/č. To je naravno daleko od krajnjeg limita koji iznosi 209 km/č. Za kraj treba istaći i podatke o potrošnji koja se u gradskom ciklusu, mirnom vožnjom, može spustiti ispod 13 litara baš koliko tuareg troši i na auto-putu pri tempu 160 km/h.

Podatak o uspehu na tržištu naročito dobija na težini ako se zna da ovom segmentu pripadaju i porše kajen, audi Q7, BMW X5, mercedes ML. Po završenom testiranju bilo nam je potpuno jasno zašto tuareg stoji rame uz rame sa zvučnom konkurencijom od koje je i kudikamo jeftiniji. Cena za model sa 3.0 TDI agregatom startuje od 49.700 evra. Naravno, za te pare nećete dobiti ni vazdušno oslanjanje (doplata 3.000 evra), ni biksenosnke farove (1.700), ni kožnu unutrašnjost (od 2.400 evra), čak ni automatski klima uređaj klimatronik – sve to se nalazi na listi doplata.

-----------------------------------------------------------

Tehnički podaci