Autobuse nema ko da vozi

Subotica – Kad se spomenu problemi u poslovanju gradskog autobuskog prevoznika, uvek se u prvi mah pomisli na nedostatak vozila i njihovu dotrajalost. Međutim, nadležnima u „Suboticatransu” poslednjih godina glavobolju zadaju –ljudi, to jest nedostatak vozača.

Gradski prevoznik objavio je da u četvrtak, 14. februara mora da skrati i ukine određeni broj polazaka, ukupno 40 u gradskom i prigradskom saobraćaju, zbog velikog broja vozača koji su na bolovanju.

– To nije konačno stanje, situacija se iz sata u sat menja, i bojim se da nas isto čeka i naredne sedmice. Mi sada prvi put radimo bez vozača u rezervi, do sada smo uvek imali jednu „rezervu” ukoliko se nešto dogodi tokom dana na linijama – kazao je tada za „Politiku” inžinjer Milan Vasović, izvršni direktor za saobraćaj u „Suboticatransu”.

U međuvremenu situacija se pogoršavala, početkom sedmice odjednom je od ukupno 144 vozača obolelo 73 – priložili su medicinsku dokumentaciju i otvoreno im je bolovanje. Da li je to grip udario baš na vozače gradskog prevoznika izazivajući pravu epidemiju u ovom preduzeću, ili je, kako javnost sve više sumnja, posredi nezvanična obustava rada među onima bez kojih „Suboticatrans” zaista ne može, a pri tome imaju primanja između 30.000 i 40.000 dinara?

Problemi sa nedostatkom vozača poslednjih nekoliko godina otežavaju organizaciju gradskog i prigradskog saobraćaja u Subotici i okolini. Uredba vlade o zabrani zapošljavanja preduzeće je zatekla sa 20 vozača manje od potrebnog broja. Izvršni direktor kaže da su zbog toga morali da smanje vanlinijski prevoz jer nisu mogli da dozvole da ima problema u prevozu đaka do škola, ili zaposlenih u Industrijskoj zoni.

Subotica je teritorijalno veoma razuđena, sa špicevima u prevozu poznatim svakom gradu, koji zahtevaju maksimalno angažovanje, a svakodnevnu organizaciju posla neprestano je otežavala činjenica da je gotovo svakog meseca preduzeće u proseku ostajalo bez tri vozača.

– U 2018. godini firmu su napustila 36 vozača, od toga su 33 otišla u inostranstvo. Dva radnika su se penzionisala, ali smo iskoristili zakonsku mogućnost i vratili ih da rade po ugovoru. Od vozača koji su otišli u inostranstvo, samo jedan se odlučio da se vrati na ovaj posao – nabraja Vasović.

U preduzeću strahuju i da će sa početkom primene odredbe Zakona o bezbednosti saobraćaja, i dobijanjem sertifikata za stručnu osposobljenost, zvanog „kod 95” i njegovim upisivanje u vozačku knjižicu, to u stvari značiti i novu „brzu liniju” za odlazak vozača.

Zbog toga je na internet stranici „Suboticatransa” stalno otvoren konkurs za prijem novih vozača. Preduzeće je, da bi pospešilo interesovanje odlučilo i da finansijski učestvuje u obuci za dobijanje De kategorije. S obzirom na to da polaganje tog ispita košta oko 100.000 dinara, što je znatan iznos za nekoga ko bi tek da zasnuje radni odnos, javno preduzeće snosi deo troškova, uz obavezu da budući vozač najmanje naredne dve godine provede u „Suboticatransu” i vrati deo uloženog.

– Upravo je jedna od grupa završila obuku, i očekujemo upis nove, ali se i taj izvor novih zaposlenih slabo popunjava, u jednoj grupi je tek do četvoro ili petoro zainteresovanih – kaže Vasović.

Gradsko veće odobrilo je „Suboticatransu” da podigne kredit od 12 miliona evra kako bi kupili 10 novih autobusa, ali pri sadašnjoj situaciji ostaje pitanje da li će imati ko da ih vozi.