Prevoz na izdisaju, partner na vidiku

Pančevo – Ako se Pančevcima pričinilo da problemi lokalnog auto-prevoznika ne mogu biti gori, demanti je stigao s pitanjem – Hoće li prevoza uopšte biti? U „Autotransportnom preduzeću Pančevo” (ATP) sve je postalo problem – tanak vozni park vremešnih vozila, učestala bolovanja, odlazak vozača, delovi... I pored poskupljenja karte do Beograda za trećinu, kvalitet se popravio. Na koncu, 13. aprila saobraćaj je potpuno obustavljen zbog, kako su naveli iz preduzeća, nestanka goriva, ali su mediji objavili „da je interesantna koincidencija s opozicionim mitingom u prestonici”, koja je iz preduzeća demantovana.

Nešto goriva (tri od potrebnih pet tona) je nabavljeno, autobusi ATP-a su nanovo krenuli, ali s proređenim brojem polazaka, na svaka dva sata, da bi se poslednjih nekoliko dana situacija popravila.

No, ne znaju dokle će izdržati. Zagledani su u gradsku upravu iz koje je mnogo puta ponovljeno da je godinama dotirano poslovanje ovog preduzeća s gubicima, i to stotinama miliona dinara, te da više nisu namerni da tako nastave. Zato se i krenulo, navode nadležni, u potragu za rešenjem, pronađenim u modelu javno-privatnog partnerstva.

Rasplet problema postao je jedna od četiri oblasti u kojima će se, odlukom odbornika pančevačke skupštine, primeniti novi obrazac poslovne saradnje, pored javne rasvete, za finansiranje, izgradnju i održavanje lokalnih puteva i ulaganja u gradnju i upravljanje postrojenjem za preradu komunalnog otpada. Vlast kaže korist je dvostruka – za grad nema daljih ulaganja u ove poslove, pa će i kasa biti punija za druge potrebe.

Novim aranžmanom budući privatni partner se obavezuje da u roku od tri meseca od sklapanja ugovora zanovi vozni park sa 10 novih autobusa i nabavi još pedesetak najkasnije za pola godine, i to vozilima standarda evro 6, kao i da nabavi 20 manjih autobusa. Koncesionar se, takođe, obavezuje da u prvoj godini poslovanja pusti u rad novu autobusku stanicu sa servisom za vozila i tehničkim pregledom, a nov će biti i sistem naplate karata i uvođenje elektronske karte. Obaveza grada je pak da pomogne oko dozvola za gradnju, obezbedi neophodnu infrastrukturu i nastavi da subvencioniše prevoz putnika po ranije donetim odlukama.

Iako se neprestano pričalo o manjku vozača i mehaničara, prema predlogu projekta, više od polovine od oko 200 radnika, preciznije 123, postaće višak. Oni će iz preduzeća otići s otpremninama, koje će obezbediti koncesionar uplatom od 45 miliona dinara, mesec dana po zaključenju ugovora, ukupno teškog 2,3 milijarde dinara i oročenog na 25 godina. Ugovor o poveravanju linija gradskog i prigradskog saobraćaja privatnom partneru biće potpisan na jesen.