„Folksvagenov” izbor: Turska preča od Srbije

Nadzorni odbor „Folksvagena” saopštio je da je izabrao lokaciju za fabriku u blizini turskog primorskog grada Izmir. Pretpostavlja se da je toj odluci kumovao i Katar, koji u nemačkom gigantu ima 17 odsto kapitala. Prema pisanju svetskih medija u novoj fabrici u Turskoj, praviće se „škoda” i „seat”. Ta fabrika bi godišnje trebalo da proizvede 350.000 automobila.

– Definitivno je izabrana Turska, gde je solidna infrastruktura ali nesigurno političko okruženje. Druga ozbiljna lokacija je stabilnija Bugarska, koja je deo Evropske unije – nedavno je kazao predsednik sindikata u „Škodi” Jaroslav Povšik kada su ga pitali o izboru dva finalna kandidata.

Povodom vesti da se „Folksvagen” opredelio da u Turskoj gradi fabriku, predsednik Srbije Aleksandar Vučić preksinoć je rekao da se od samog početka plašio Turske jer je reč o velikoj zemlji u kojoj su svi iz automobilske industrije otvarali fabrike i da su mnogi lobirali upravo za njih. On je naglasio da to još nije konačna odluka, ali Turska ima 90 miliona stanovnika.

Predsednik Srbije se nadao da će otvoriti fabriku u našoj zemlji, ali je rekao i da je znao da za njih lobira Zigmar Gabrijel i drugi. Uz to Srbija ima samo 6,5 miliona stanovnika.

„Politika” u sedištu „Folksvagena” juče nije dobila informaciju zašto nije odabrana Srbija i šta je konkretno prevagnulo da izbor padne na Tursku.

Poslednjih nekoliko meseci spekuliše se da „Folksvagen” pregovara sa predstavnicima nekoliko država o lokaciji za izgradnju fabrike u jugoistočnoj Evropi. U igri su bile: Srbija, Turska, Bugarska, Rumunija i Severna Makedonija. Investicija je vredna oko 1,4 milijarde evra. Pogon bi trebalo da bude otvoren 2023. godine, a planirano je da zaposli pet hiljada radnika.

Nemački mediji su nedavno pisali da se „Folksvagenu” žuri da pronađe lokaciju za novu fabriku u Evropi. Pre održavanja upravnog odbora radnički savet je blokirao odluku da se krene u izgradnju nove fabrike sve dok postojeće fabrike „Audija” u Iglostatu i „Folksvagena” u Volfsburgu ne budu radile punim kapacitetom. Odluka da se u Donjoj Saksoniji gradi fabrika baterija za električne automobile, u koju će biti uloženo milijardu evra, tamošnji mediji ocenjuju kao ustupak radničkom savetu kako bi odobrio otvaranje nove fabrike van Nemačke. Inače, prema strategiji ove kompanije oni nameravaju da u velikim centrima u svojoj zemlji proizvode električne automobile.

Prednost Srbije, osim jeftine radne snage i jeftinih pratećih troškova, bila je jeftina električna energija i sporazum o slobodnoj trgovini sa Rusijom. Međutim uslov za izvoz jeste da 50 odsto komponenti bude proizvedeno u Srbiji. To „Fijat” nije zadovoljio i nije uspeo da izveze automobile na rusko tržište. Mana je bila i to što nije članica EU i što je relativno malo tržite.

Turska je sa druge strane u politički nezgodnoj situaciji, ali je veliko tržište. Dok je Bugarska članica Evropske unije, što joj daje veliku prednost.