I Česi u igri za podmlađivanje tramvaja

Stari češki tramvaji „kate”, koji su prešli nekoliko decenija, među najstarijim vozilima javnog prevoza su na prestoničkim ulicama. Ali, upravo bi tramvajski podmladak iz ove zemlje mogao da se uskoro nađe na saobraćajnicama ukoliko, naravno, Česi budu učestvovali na tenderu za nabavku tramvaja za potrebe GSP-a koji se već duže najavljuje. Da bi baš češki „Škodini” tramvaji mogli da budu prvo tramvajsko osveženje posle KAF tramvaja, kupljenih u doba gradonačelnikovanja Dragana Đilasa, može se zaključiti posle jučerašnje posete zamenika gradonačelnika Gorana Vesića „Škodinoj” fabrici.

– U narednih pet godina Beograd će kupiti 80 novih trolejbusa, kao i 120 tramvaja, tako da će uz kupovinu 500 autobusa na prirodni gas, od kojih se prvih sto već nabavlja, značiti potpunu zamenu voznog parka gradskog prevoznika. Pozivam „Škodu” da učestvuje na tenderima koje će Beograd narednih meseci da raspiše – istakao je Vesić, a predstavnici „Škode”, kako je preneo Beoinfo, ukazali su da je ta kompanija donela odluku da do kraja 2021. počne proizvodnju tramvaja u Kragujevcu.

Kupovina novih tramvaja za potrebe Beograđana i proizvodnja ovih vozila u Srbiji nije juče prvi put najavljena. Predstavnici grada i države o tome pričaju već duže. Tako je letos, posle posete „Simensovoj” fabrici tramvaja u Kragujevcu, takođe zamenik gradonačelnika najavio da će grad raspisati tender za kupovinu tramvaja i da će uslov biti da su proizvedeni u Srbiji. Još tada je Vesić rekao da ne znači da će to biti baš „Simens”, jer i neka druga kompanija može da uspostavi proizvodnju u Srbiji.
Posle te najave, Nemanja Nenadić iz „Transparentnosti Srbija” naglasio je da prema važećim aktima u tenderskom procesu i dokumentaciji ne sme postojati uslov koji predviđa davanje prednosti kompanijama koje rade u Srbiji. Nenadić je letos za naš list pojasnio da već gotovo 20 godina unazad po zakonu nije moguće da se prednost u sklopu javnih nabavki otvoreno da domaćim firmama ili robi domaćeg porekla.

Ali, kao i sve prethodne najave, Beograđani koji svakodnevno koriste javni prevoz i poslednje najave na temu kupovine tramvaja i trola trebalo bi da uzmu sa velikom rezervom. Jer, u priči o kupovini, reparaciji i modernizaciji tramvajskog i trolejbuskog parka u prethodnih pet-šest godina najavljivana je saradnja ne samo sa Česima, već i sa Slovacima, Belorusima, Rusima… Od svega toga, jasno je, do danas nije bilo ništa.

Kada je reč o aktuelnom stanju sa gradskim tramvajima, celokupni tramvajski vozni park GSP „Beograd” baš i nije za pohvalu, naročito kada je reč o navršenim godinama. Najmlađi su svakako KAF-ovi kojih je svega 30, a koji imaju desetak godina. Ali, zato je oko 130 čeških staro između 39 i 44 godine, a oni koji su donacija Švajcarske prešli su više od pola veka. To je letos potvrdio i drugi čovek glavnog grada. Sve i da nije, građanima, kada uđu u švajcarske i češke tramvaje i kada osete njihovo tandrkanje po šinama kao dan je jasno koliko su oni stari.