Utorak, 07.12.2021. ✝ Verski kalendar € Kursna lista
TEMA NEDELjE: POČETAK IZGRADNjE PODZEMNE ŽELEZNICE

Prevoz na koji se čekalo skoro ceo vek

Железничка станица Вуков споменик (Фото Н. Марјановић)

Kada je čuveni Duško Radović pre više od tri decenije prokomentarisao: „Kad će taj metro? Mnogi Beograđani su već odavno pod zemljom i čekaju”, teško da je iko mogao da zamisli da će se od tada, čekajući metro, promeniti tri države čiji je Beograd bio glavni grad.

Prve ideje o metrou pojavile su se krajem tridesetih godina 20. veka, kada su kao trase predloženi pravci od današnjeg Bulevara kralja Aleksandra do Zemuna, od Kalemegdana do Autokomande i od Topčidera do Železničke stanice Dunav. Poremetio ih je Drugi svetski rat, posle kojeg je usledio oporavak saobraćajne infrastrukture.

Pedesetih godina prošlog veka metro ponovo dolazi na dnevni red – predloženo je da prvi pravac bude Kalemegdan–Čubura. Na tome se i stalo.

Jedna studija urađena je i krajem šezdesetih, kada su osmišljene tri linije ukupne dužine 33 kilometra kojima bi metro-vezu dobili Zemun, Novi Beograd, Zvezdara, centar grada, Čubura, Banjica, Čukarica, Palilula, kasnije i Braća Jerković i naselja na levoj obali Dunava.

Projektu metroa mnogo ozbiljnije se pristupa tek u vreme gradonačelnika Branka Pešića, koje je za infrastrukturne projekte bilo zlatno doba prestonice. Početkom sedamdesetih osniva se Sektor za metro, na čije čelo je postavljen čuveni arhitekta-urbanista Branislav Jovin. Njegov tim uradio je Generalno urbanističko rešenje: pet linija 72 kilometra na užem podružju grada „distributivnog” metroa (račvanje linija na obodu centralne zone) sa 84 metro-stanice i četiri linije „regionalnog” metroa (48 kilometara na širem području grada). Broj linija i broj stanica definisan je na osnovu projektnog uslova: srednje vreme putovanja „od vrata do vrata” – 30 minuta za 80 odsto stanovnika dvomilionskog Beograda. Između 1978. i 1982. urađena su idejna građevinsko-arhitektonska i elektromašinska rešenja prve etape metroa – 14,6 kilometra metro-linija; idejno rešenje drumsko-šinskog metro-mosta na poziciji Nemanjine ulice; idejni projekti 18 metro-stanica... Prva linija trebalo je da Zemun i Novi Beograd preko Terazijske terase poveže s Vukovim spomenikom, a kasnije i s Malim Mokrim Lugom. Zemun i Terazijska terasa trebalo je da budu povezani već osamdesetih. Kada su završeni projekti, raspisan je samodoprinos u kojem je sakupljeno 200 miliona dolara. Beč je, recimo, 1967. počeo izgradnju prve linije sa 100 miliona dolara u Fondu za metro.

Međutim, 1982. godine Sektor za metro je suspendovan. Prestonica prelazi u „Tramvaj za 21. vek”, to jest proširuje se tramvajska mreža.

Priča o metrou opet je zaživela tek 1997. u doba gradonačelnikovanja Zorana Đinđića. Beogradske vlasti tih godina ubrzano su se smenjivale, ali nije se odustajalo od ideje – izgraditi liniju od Zemuna i Novog Beograda ka Vukovom spomeniku.

U prvoj dekadi 21. veka demokrate su ponovo preuzele prestonicu s idejom da grade takozvani laki metro, kao jeftinije rešenje koje bi iskoristilo postojeću železničku infrastrukturu.

Nacionalni savet za infrastrukturu 2008. proglasio je prvu etapu metro-sistema za razvojni projekat Srbije. Ali odluka o tipu metroa ponovo se menja tako da zacrta kombinaciju lakog i teškog metroa, to jest nadzemne i podzemne železnice. Trasa ostaje ista.

U vreme mandata gradonačelnika Beograda Dragana Đilasa usvojena je studija prema kojoj je metro, kao nezavisni šinski sistem, a ne kao „moderan tramvaj”, najpre trebalo da poveže Ustaničku i Aleksandra Dubčeka u Zemunu i da prva faza radova bude završena 2018.

Međutim, u jesen 2013. uz podršku SPS-a, dojučerašnjeg saveznika Đilasovih demokrata, SNS ga smenjuje, što se odrazilo i na projekat metroa. U proleće 2014. na čelo grada dolazi Siniša Mali i najavljuje početak gradnje do 2016. To se nije desilo, a u septembru iste godine Mali je za naš list istakao da će prve mašine na gradilištu metroa začuti – do kraja 2018. Samo nekoliko meseci kasnije rok za početak radova pomera se na kraj 2019, a ubrzo i na početak 2020. Kao razlog za ovo licitiranje bivši gradonačelnik je navodio da su prvobitne prognoze davane na osnovu „neodgovarajućih podataka iz vremena prethodne vlasti”.

U međuvremenu, Aleksandar Vučić, tada kao premijer, u jesen 2016. obznanjuje da bi prva linija metroa trebalo da poveže pravac Makiško polje – Karaburma, a da bi druga linija trebalo da postane ona koja je decenijama bila viđena kao prva, pravac Zemun–Ustanička. To je bio totalni obrt jer je posle četiri decenije napuštena ideja o trasi prve linije koja bi prešla Savu. Ubrzo je postalo jasno da će prva sigurno povezati Makiš i Mirijevo, a druga Zemun i Mirijevo, da će se seći ne na Trgu republike, kako je to decenijama bilo predviđeno, već na novom Savskom trgu. U leto 2017. grad predstavlja Saobraćajni master plan i tvrdi da će se prvi putnici metroom voziti za tri-četiri godine od početka gradnje, okvirno 2023.

Nesuđeni otac beogradskog metroa Jovin bio je izričito protiv i takvog pristupa planiranja i sve do smrti 2018. nije odstupio od svoje vizije nezavisnog šinskog sistema: predvideo je metro za grad do dva miliona stanovnika, a njegovu gradnju planirao iz centra u prvoj fazi, dodajući nove linije ka periferiji.

Prvi delovi tunela već probijeni

Metro kroz Beograd tek treba da protutnji, ali zavarava utisak da na terenu nije učinjeno baš ništa u pogledu toga. Ispod perona na železničkoj stanici Prokop poprečno je probijeno po 100 metara za tunele budućeg metroa. I na stanici Vukov spomenik već je urađena veza za metro. Ona je godinama prekrivena ogromnim vajarskim platnom.

 

Komentari15
Molimo vas da sе u komеntarima držitе tеmе tеksta. Rеdakcija Politikе ONLINE zadržava pravo da – ukoliko ih procеni kao nеumеsnе - skrati ili nе objavi komеntarе koji sadržе osvrtе na nеčiju ličnost i privatan život, uvrеdе na račun autora tеksta i/ili članova rеdakcijе „Politikе“ kao i bilo kakvu prеtnju, nеpristojan rеčnik, govor mržnjе, rasnе i nacionalnе uvrеdе ili bilo kakav nеzakonit sadržaj. Komеntarе pisanе vеrzalom i linkovе na drugе sajtovе nе objavljujеmo. Politika ONLINE nеma nikakvu obavеzu obrazlaganja odluka vеzanih za skraćivanjе komеntara i njihovo objavljivanjе. Rеdakcija nе odgovara za stavovе čitalaca iznеsеnе u komеntarima. Vaš komеntar možе sadržati najvišе 1.000 pojеdinačnih karaktеra, i smatra sе da stе slanjеm komеntara potvrdili saglasnost sa gorе navеdеnim pravilima.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

posmatrač i svedok
Zemunac, tačno je, naprimer u Finansijskom parku u Gepratovoj ulici kod broja 8 postoji izvor, koji su sproveli u kanalizaciju. Knjaz Miloš je imao na tom mestu amam, znao je da je tu izvor.
Хронос
Шта се сви изчуђавате зашто Београд није добио метро раније? Није могао да га добије због осталих република које су већ тада имале дозу завидности за оно што Београд имао у то време. Добро је да смо се ослободили баласта!
Zoran
Ишчуђавате.
Метрона Јава
Не разумем зашто сте овај исцрпан али концизан текст о историјату београдског метроа насловили "Превоз на који се чекало скоро цео век"? Не може да се каже да се на метро чекало, него да се на метро чека, још увек. Уместо грађевинског пројекта тунела и станица метроа, имамо најаву почетка радова на насипању коте у Макишком пољу на којој је планиран депо. Половином 80-их смо имали две "кртице", које су копале тунеле од Прокопа до Дунава, а сад имамо најаву наручивања градње једне кртице 2022-23.
D. Lukić, dipl. inž. saobraćaja
Iako geo-tehnički elaborat terena za prvu liniju metroa još nije gotov, nadležni su odlučili da trasa ide desnom obalom Save. A koliko je tamo teren »povoljan« za izgradnju tunela pokazuje primer, da su garaže u stambenim objektima Beograda na vodi na prvom spratu, jer se dublje od nivoa -1 nisu gradile zbog podzemnih voda. Zato neće biti čudo, da će i ovako visoka cena izgradnje metroa biti mnogo veća, jer će teren morati da se »učvršćuje«, tačnije zamrzava korišćenjem Calcium Chloride Brine.
Земунац
Цео Београд је испресецан водотоковима, што подземним, што оним које смо само направили подземним. Да подсетим да је Мокролушки поток у цевоводу испод аутопута. Затим ту су бунари слични оном ''Римском'' на Калемегдану. На један су налетели када су копали тунел испод Славије, а други је код станице Вуков споменик. На шта ће још налетети када буду копали нове тунеле тек ћемо видети.
marko
Diskusija da je metro suvisan i prevazidjen u 21 veku jer toboze imamo druge vrste javnog prevoza je slicna kao sto je u 19 veku bila diskusija da je trofazna struja nepotrebna jer imamo monofaznu. To mogu da tvrde samo ljudi koji nikada u zivotu nisu usli i metro.

PRIKAŽI JOŠ

Komentar uspešno dodat!

Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.

Овај веб сајт користи колачиће

Сајт politika.rs користи колачиће у циљу унапређења услуга које пружа. Прикупљамо искључиво основне податке који су неопходни за прилагођавање садржаја и огласа, надзор рада сајта и апликације. Подаци о навикама и потребама корисника строго су заштићени. Даљим коришћењем сајта politika.rs подразумева се да сте сагласни са употребом колачића.