EKO 2 elektrobusi na ulicama

Vozovi gotovo četiri godine ne idu iz Savskog amfiteatra, ali sve je više autobuskih linija čiji je početak negde kod „Beograda na vodi”. Dok se čeka da ovo naselje, sa skupim stambenim kvadratima, u narednim godinama bude povezano najavljenom prvom linijom metroa sa centrom grada, juče je kao svojevrsna prethodnica buduće metro linije uspostavljena veza „Beograda na vodi” i srca grada u vidu linije EKO 2. Deset kineskih „Hajger” autobusa, od kojih će svakodnevno na trasi biti osam, svečarski juče ujutru je predstavljeno na terminusu podno „Gazele”.

Nešto ranije i zvanično je na ovoj liniji uspostavljen saobraćaj od „Beograda na vodi” do SRC „Milan Gale Muškatirović”, dve okretnice na kojima su još ranije instalirani punjači za elektroautobuse. Elektrobusi EKO 2 na trasi od „Gazele” do Dorćola tako od juče prolaze preko Bulevara Vudroa Vilsona, Karađorđeve, Nemanjine, Slavije, Kralja Milana, Terazija, Kolarčeve, Trga republike, Studentskog trga, Uzun-Mirkove i Tadeuša Košćuška. Od ponedeljka do petka ovi autobusi voziće na 10 minuta u toku većeg dela dana, odnosno na 15 minuta posle 22 časa. Vikendom će do 22 sata saobraćati na 13, 14 minuta, a od 22 časa isto na 15 minuta kao i radnim danima. I stajališta duž trase ove linije dobila su nove oznake, ne samo kada je reč o dodavanju oznake EKO 2, nego i što se tiče dizajna podloge sa oznakom linija, jer su na trasi EKO 2 one crvene, a ne bele kao do sada.

Oznake i linija jesu novi, ali ne i vrsta vozila koja će je opsluživati. Jer, tip elektrobusa koji su na njoj je onaj koji se već pet i po godina koristi na liniji EKO 1 od Vukovog spomenika do Belvila.

Ugovor za kupovinu 10 ekobusa, vredan oko šest miliona evra, prošlog marta potpisan je između GSP „Beograd” i firme „DAT holding”. Na taj tender prijavili su se bugarsko-srpski tandem „Čeriot motors” – „DAT holding”, kao i jedna kineska kompanija. Ova javna nabavka početkom 2021. privukla je dosta pažnje. Deo gradske opozicije ukazao je da je sporna iz nekoliko razloga. U Centru za lokalnu samoupravu ocenili su da je prihvaćena skuplja ponuda, da izabrana vozila ne ispunjavaju uslov o maksimalnoj potrošnji struje po pređenom kilometru, a upitali su i zašto je nabavka novih elektrobusa veća za 80.000 evra po vozilu u odnosu na nabavku iz 2015, pogotovu kada se radi o istom proizvođaču i istom tipu vozila. Ubrzo se oglasio i GSP u kojem su tvrdili da nije izabran skuplji ponuđač, nego onaj koji je jedini dao ispravnu ponudu optužujući kritičare tendera da vrše pritisak na GSP da kupi elektrobuse od proizvođača koji nije ispunio uslove.

Za elektrobuse više nedoumica nema. I na drugoj eko-liniji putnike će prevoziti „kinezi”. Veća nedoumica je na koje linije će biti preusmereni solo autobusi sa linije 22A koja je uspostavljanjem EKO 2 trase i zvanično juče trajno ukinuta.

Pariski pelcer u javnom prevozu

Nova linija, kako je juče ukazao Goran Vesić, zamenik gradonačelnika, povezaće priobalje Dunava i Save. Vesić se pohvalio da uz Beograd jedino Sofija u regionu ima ovakvu vrstu linija.

– To je inače deo naše strategije da do 2030. nemamo nijedno vozilo na fosilna goriva u javnom prevozu. Već smo kupili 100 autobusa, koji će stići na proleće. Prema našem planu, svake godine u narednih pet godina, kupovaćemo stotinu autobusa na gas, kao i novih deset elektroautobusa – uverava Vesić koji je puštanju u rad linije EKO 2 prisustvovao sa premijerkom Anom Brnabić i ministarkom za zaštitu životne sredine Irenom Vujović.

Drugi čovek glavnog grada tvrdi da će Beograd 2030, samo pet godina posle francuske prestonice, postići cilj da nema nijedno vozilo u javnom prevozu koje ide na fosilna goriva, jer je Pariz, kako je podsetio, zadao sebi zadatak da to uradi 2025.

– Narednih dana očekuje nas tender za novih 80 trolejbusa. Inače, na linijama imamo 80 trolejbusa koji su stari i zreli za zamenu. U narednih pet godina biće zamenjeno svih 80 trolejbusa. To će biti istovremeno i elektroautobusi i trolejbusi, koji će delom moći da voze bez pantografa – naglasio je Vesić.

Premijerka je napomenula da je od 2015. GSP počeo da nabavlja autobuse sa niskom emisijom gasova.

– Danas, ako se imaju u vidu autobusi koji koriste „evro 5” i „evro 6” standard, te ostali gradski prevoz na električni pogon kao što su tramvaji i trolejbusi, to čini 83,5 odsto vozila koja minimalno zagađuju životnu sredinu – kazala je Brnabićeva.

Ali, jedno je prosek, a drugo realnost. Jer, putnici koji svakodnevno koriste javni prevoz dobro znaju da je većina tramvaja u Beogradu stara više decenija, pa i preko pola veka, kao i da je deo trolejbusa povučen zbog lošeg stanja.