Raskid ugovora sa „Kentkartom” i najava tužbi

Odnos između grada i kompanije „Kentkart”, koja je godinama bila privatni partner grada za naplatu karata u javnom gradskom prevozu, usložnjava se. Gradonačelnik Aleksandar Šapić će, kako je najavio juče na konferenciji za medije u Starom dvoru, predložiti odbornicima Skupštine grada da se jednostrano raskine ugovor sa ovom kompanijom.

– Smatrao sam da će ovo pitanje moći da se reši na jednostavniji način, čak sam na prošloj sednici Skupštine najavio da je na vidiku dogovor, da ćemo mi preuzeti naplatu i kontrolu karata, a da će se oni baviti održavanjem postojećeg sistema. Insistirali smo da oni dobiju ugovor o održavanju sistema i to raspisivanjem javne nabavke ili pregovaračkim postupkom jer smo mislili da oni najbolje mogu da brinu o njemu jer su ga i uspostavili. Bio sam ubeđen da je razlog za manjak na ovom polju to što građani ne plaćaju kartu. Da je to jedan od razloga što je od 2012. godine prihod od naplaćenih karata pao sa devet milijardi na šest milijardi – rekao je Šapić. Ali dok su se vodili pregovorima, u gradu su, kaže, spoznali koliko je taj sistem pun manjkavosti i slabosti, koliko je defektan.

– U poslednjih mesec i po dana shvatamo da ne smemo da nastavljamo posao sa njima jer bi onda i ova gradska uprava postala saučesnik. Zbog toga ćemo pokrenuti sudski proces da utvrdimo šta se dešavalo i u kolikoj meri. Podići ćemo tužbe protiv svih odgovornih i kod privatnog preduzetnika i unutar grada. Ne verujem da će grad da plaća penale zbog raskida ugovora i spreman sam da preuzmem svu političku odgovornost zbog odluka koje donosim – naveo je gradonačelnik.

Grad će pokušati da dokaže, kako je rekao, da je ugovor od starta bio štetan, a za to ima neupitne dokaze da je sistem baziran na validatoru koji ne može da funkcioniše i koji nanosi veliku finansijsku štetu.

– Kompanije „Kentkart”, koji je pravni naslednik „Bus plusa”, nisu se pridržavale ni tako štetnog ugovora, što takođe dovodi u pitanje plaćanje potencijalnih penala. Podsećam da je u ugovoru navedena obaveza privatnog preduzetnika da konstantno ulaže u sistem i da ga unapređuje narednih deset godina, kada bi trebalo da ga preuzme grad – kaže Šapić.

Ideja privatnog preduzetnika bila je, navodi, da se kroz proces validacije stekne realna slika i uvid u stanje javnog prevoza i da se na osnovu te informacije unapređuje javni prevoz.

– Grad prema ugovoru nije imao informacije ni o broju putnika, niti o broju autobusa koji izlaze na ulice, kao ni o broju onih koji kupuju karte. Sav novac najpre je išao na njihov račun, a tek onda bi 92 odsto bilo poslato gradu, a logično je bilo da bude obratno. Grad nije imao nikakav uvid u realno stanje zbog čega su validatori prevara, kao i GPRS sistemi koji su bili uvedeni u svaki autobus. Informacija koju je validator slao dalje bila je apsolutno beznačajna i ničemu nije služila jer je pokrivala samo 20 do 30 odsto ljudi. Zato stupanjem na snagu novog sistema naplate karata ukidamo validatore – pojasnio je Šapić.