Još se ne zna ko će prevoziti Surčince

Surčinci koji koriste gradski prevoz još razmišljaju ko će ih u narednom periodu prevoziti – da li će to biti Gradsko saobraćajno preduzeće kao poslednjih godina, što je manje izvesno, ili će njegovo mesto zauzeti novi prevoznik. Ko će to biti još nije odlučeno jer je i dalje u toku javna nabavka za izbor prevoznika za prigradski prevoz, pa i na potezu 600. Nedavno je u gradu odlučeno da se ovaj potez koji je bio gradski proglasi kao prigradski prevoz, što je mnoge iznenadilo. U objašnjenju u okviru konkursne dokumentacije za prigradski prevoz stoji da je to urađeno s „ciljem konsolidacije i uređenja javnog linijskog prevoza u Beogradu, a kako bi se povećala efikasnost i pouzdanost, a time i kvalitet obavljanja ove komunalne usluge, Grad Beograd ima nameru da u narednom periodu izmeni Odluku o javnom linijskom prevozu putnika na teritoriji grada Beograda na način da se organizacija prevoza na gradskoj opštini Surčin vrši kao prigradski prevoz”. Projekat poveravanja obavljanja delatnosti lokalnog i prigradskog prevoza putnika privatnim partnerima, kako se objašnjava, doveo bi do smanjenja budžetskih troškova, rasta budžetskih prihoda, stvaranja održivog sistema prevoza putnika i podizanja nivoa efikasnosti u pružanju usluga korisnicima komunalne delatnosti.

Kako se nezvanično moglo čuti, mnoge prevoznike koji su hteli da se kandiduju za ovu liniju iznenadili su neki od uslova za ovu javnu nabavku.

U konkursnoj dokumentaciji za prigradski prevoz uopšteno stoji da kompanija koja želi da konkuriše za ovu javnu nabavku mora da dostavi podatke da je u poslednje tri finansijske godine ostvarila poslovni prihod od najmanje devet milijardi dinara bez PDV-a. Zatim da je u prethodne tri godine imala najmanje dva ugovora u oblasti pružanja usluga prigradskog prevoza putnika (prigradski i lokalni prevoz putnika) u gradovima sa populacijom od najmanje 100.000 stanovnika. Da po bilo kom pravnom osnovu ima radno angažovanih 680 profesionalnih vozača D kategorije.

Ponuđač treba i da raspolaže sa 340 autobusa registrovanih za sedenje i stajanje (neprihvatljiva su turistička vozila – autobusi). Po strukturi mora da ima 225 solo autobusa, 81 zglobni autobus i 34 minibusa, sa prvom registracijom u 2015. Trebalo bi da ima tri servisna vozila, jedno vučno i da ima parking-prostor, servis za održavanje vozila, i to na najmanje pet od sedam opština Barajevo, Mladenovac, Lazarevac, Sopot, Grocka, Obrenovac i Surčin, na kojima će obavljati usluge.

Najmanje 10 odsto vozila od zahtevanih 340 (34) na početku rada moraju biti nova vozila, proizvedena 2022/2023. i s prvom registracijom u ovoj godini, i najmanje 25 odsto vozila, odnosno 85 od 340, na početku rada moraju biti vozila do tri godine starosti.

Ako se u obzir uzme da je za nabavku novog vozila potrebno od osam do 12 meseci, kao i da je potrebno da ponuđač mora da obavi vožnju u najmanje dva grada sa oko 100.000 stanovnika, pitanje je koliko prevoznika ima mogućnost da ispuni ove uslove i da se prijavi na ovaj tender.

Podsetimo, „Lasta” je ovu trasu na kojoj je bila pre više od deset godina „izgubila” u maju 2016. godine da bi u decembru te iste godine u postupku javne nabavke bez nje ostala grupa privatnih prevoznika koje je predvodila „Avala bus prevoz”. Ona je trebalo da bude zadužena za rad na linijama: 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 610, 611 i 612. Bio je to tender vredan deset milijardi dinara, ali ga je iznenada dobio GSP.