Poleće „lasta”

Prva fabrička ispitivanja u vazduhu savremenog školskog aviona za početnu i osnovnu obuku pilota „lasta”, kako se očekuje, počeće pre Nove godine na aerodromu u Batajnici, a tokom januara nastaviće se u Vazduhoplovnom opitnom centru, najavio je u general-major Dragan Katanić u razgovoru za magazin „Odbrana”. Komandant Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane se nada da će, ako avion „lasta” ispuni očekivanja, u drugoj polovini 2009. biti doneta odluka o njegovoj serijskoj proizvodnji, kako bi se vazduhoplovstvo opremilo sa oko 15 aviona ovog tipa. On ističe da je ovakav savremeni avion neophodan za početnu i osnovnu obuku pilota.

Da je „lasta” veoma značajna za naše vazduhoplovstvo potvrđuje i Čedomir Janjić, glavni i odgovorni urednik „Godišnjaka srpskog vazduhoplovstva”, čije je izdanje za prošlu godinu upravo objavljeno.

– Projektovanje, ispitivanje i izrada „laste” predstavlja neku vrstu reinkarnacije i početka obnavljanja naše vazduhoplovne industrije. To je domaći projekat, izrađen u domaćim fabrikama, tako da su ujedinjene naše konstruktorske i proizvodne snage. Vazduhoplovci pozdravljaju ovaj projekat oko koga se očuvalo jezgro stručnog kadra – kaže Janjić za „Politiku”, dodajući da danas niko u regionu ne može da napravi takvu letelicu.

Projekat „lasta” označava projekte pod nazivom „lasta 1”, „lasta 2”, „lasta 95”. Ideja o ovom avionu rođena je još osamdesetih godina prošlog veka, kada su poleteli prototipovi tadašnje verzije letelice, ali su zbivanja na prostorima bivše Jugoslavije skoro u potpunosti prekinula rad na „lasti”.

Prema usvojenim taktičko-tehničkim zahtevima, „lasta” je trebalo da bude prelazni avion između školskog klipnog aviona „utva 75”, i mlaznog G-4 i da u procesu obuke vojnih pilota zameni mlazni avion „galeb G-2”. Zbog toga se zahtevalo da avion ima približnu opremu kao „G-4”, da je osećaj letenja sličan letenju na mlaznim avionima i da ima velike brzine pri sletanju i poletanju, navodi se u „Godišnjaku srpskog vazduhoplovstva za 2007. godinu”.

Nakon sprovedenih ispitivanja „laste 1” Vazduhoplovni opitni centar zaključuje da „avion nije podoban za osnovnu obuku”. Program projekta „lasta 2” podrazumevao je izradu dva prototipa, statičku probu, a nakon razvojnih i završnih ispitivanja i seriju od 48 aviona, ali je zbog dešavanja u SFRJ prekinut 1991. godine. Dalji rad na proizvodnji „laste” odobren je početkom 1995.

– Moglo bi se raspravljati o tome da li je „lasta” zaista idealna za savremene uslove obuke pilota, ali velikog izbora nema, jer nema novca. Naime, „utva 75” na kojoj se vodila selektivna obuka i početna obuka je pred istekom resursa. Osim toga, postoji i problem u „skoku” koji studenti piloti moraju da naprave sa „utve 75” na G-4 da bi se obučili za letenje na mlaznom borbenom avionu – objašnjava Aleksandar Radić, vojni analitičar.

(/slika2)„Po definiciji”, to je, kako kaže, školski avion, ali se pre rata očekivalo da bi mogao biti laki borbeni avion. Od toga se odustalo i ova sadašnja „lasta” je nenaoružana, jer je, između ostalog, urađeno i olakšavanje krila, tako da ne može da nosi naoružanje.

Prototip koji se izrađuje po ugovoru sa Irakom, koji je naručio 20 aviona, prema njegovim rečima, drugačiji je – ima konstruktivne i razlike u opremi.

– „Jugoimport SDPR” je potpisao ugovor sa Irakom i, po njihovom zahtevu, „lasta” je trebalo da bude, ne samo školski, već i laki borbeni avion i zbog toga se mora ući u projekat novog krila – objašnjava naš sagovornik.

Da proizvodnja „laste” nije bila jednostavna svedoče i nezgode koje su se dešavale prilikom izrade ovog projekta. Prilikom pada aviona na Batajnici devedesetih godina prošlog veka poginuo je pilot, a kasnije su se desila još dva incidenta u kojima nije bilo povređenih.