Vagoni dostojni 21. veka

Bar – Poslednji vagoni i lokomotive u Crnoj Gori kupljeni su početkom osamdesetih godina prošlog veka i još klackaju starim železničkim šinama. Stoga je Železnica odlučila da do leta sredi i bolje opremi i vozove i barske prugu.

– Najmlađi naši vozovi su s početka osamdesetih. Cilj nam je da sada makar zaustavimo njihovo propadanje i da ih sredimo što bolje možemo. Već smo potpisali ugovor o preuređenju deset putničkih vagona sa firmom „Gredelj” iz Zagreba, kaže Rešad Nuhodžić, predsednik Odbora direktora Železničkog prevoza. Zagrepčani će tim vagonima potpuno promeniti unutrašnjost, biće klimatizovani, ozvučeni, sa vakuum toaletima i automatskim vratima.

Raspisali smo i javni poziv za sređivanje još 26 putničkih vagona, 21 je dobila firma „Želvoz” iz Smedereva, a pet će ići na doterivanje u Maribor. Od tih vagona nameravamo da napravimo dva voza koji će saobraćati na relaciji Bar – Beograd.

Jedan elektromotorni voz je na generalnoj opravci u Smederevu. On će do kraja januara, nadam se, biti uključen u saobraćaj. Raspisali smo tender za generalnu opravku još dva elektromotorna voza, pa ćemo sa tri voza pokušati da pokrijemo lokalni saobraćaj, dodaje Nuhodžić.

Predsednik Odbora direktora Železničke infrastrukture Zarija Franović, kaže da se istovremeno sređuju i klizišta, saniraju mostovi i tuneli. Za te hitne poslove, koji će biti završeni najkasnije početkom 2010. godine, obezbeđeno je 12.000.000 evra od 15 miliona evra kredita Evropske banke za obnovu i razvoj. Završava se remont mosta na Skadarskom jezeru, radi se generalni remont skretnica u Golubovcima i Baru, planiramo da ugradimo novi Simensov signalno sigurnosni sistem, uređaje za automatsko zaustavljanje voza koji prođe kroz crveno, ugradili smo grejanje na skretnicama na severu, uredili stanice u Mojkovcu i posebno Kolašinu, zbog zimskog turizma, stanice u Baru, Sutomoru, Crmnici, slede Virpazar, Morača i Mateševo. Sve to čini da pruga sada liči na veliko gradilište. Kada se sabere sve što se planira dobijemo podatak da investicije za 2009. godinu prelaze 40.000.000 evra – kazao je Franović.

Po njegovim rečima, pruga je, u bezbednosnom smislu, u dobrom stanju. – Nedavno su dve ekipe iz Železnica Srbije sa mernim kolima kontrolisale kontaktnu mrežu i geometriju koloseka. Nije nađena nijedna kritična tačka. Na žalost, nakon 30 godina tek sada smo potpisali ugovor o saradnji sa podgoričkim Građevinskim fakultetom, tako da su stručnjaci sa tog fakulteta sa kolegama iz beogradskog Saobraćajnog instituta (CIP) snimili svih 16 čeličnih mostova koje imamo. Stručnjaci kažu da nijedan nije kritičan, ali su rekli šta su prioriteti koje valja uraditi – kaže Franović.

On ističe da je priča o temeljnoj rekonstrukciji pruge Bar – Beograd, vredna oko 300.000.000 evra, za čije su finansiranje Italijani bili zainteresovani, još aktuelna.
– Za taj posao zainteresovane su sve tri države: Italija, Srbija i Crna Gora. Treba samo da se dogovorimo. Zainteresovani su i Mađari i Rumuni – kaže Franović.

I čuveni most na Maloj rijeci je sazreo za sređivanje.

– Uskoro će na njemu biti potpuno zamenjeni pragovi i šine. Osim toga treba da se uradi antikorozivna zaštita što će koštati dva i po do tri miliona evra. Most je u smislu bezbednosti potpuno siguran ali tu zaštitu treba uraditi da most ne bi počeo da propada i da bi lepše izgledao. Taj most je jedan od najvećih u svetu. Mnogi Crnu Goru prepoznaju po njemu – naglašava Franović.