По угледу на старијег брата

Премијерно је заблистао ове године под рефлекторима мећународног салона у Женеви. Маркантним цртама „лица” и атрактивним дизајном одмах је измамио позитивне реакције, а код многих изазвао и изненађење. Фолксваген, са изузетком модела широко и пасат ЦЦ, углавном наступа са уздржаним и дискретним дизајном, али са новим полом, немачки произвођач се определио за потпуно супротну тактику.

Иако на први поглед неодљиво подсећа на старијег брата голфа, подробнија анализа лако открива бројне детаље који га ипак чине оригиналним дизајнерским делом. Предњи део је знатно оштрији, агресивнији, док на боковима доминирају комбинације конвексно конкавних линија. Овакво решење доноси више простора у унутрашњости, пошто врата штрче у односу на ивице крова и бочна стакла.

Ентеријер је, одмах треба нагласити, потпуно у духу Фолксвагена. Доминира беспрекорна завршна обрада, одлична ергономија и изврсна позиција седења. Посебно допадљиво делују предња седишта, нису ни превише тврда, врло су дубока и са довољно наглашеним бочним ослонцима. Речју, остављају утисак сличан ономе када се ускочи у одело скројено код личног кројача. Инструмент табла је једноставна и прегледна, а једино изненађење представља средишња конзола благо закошена према возачу. За крај прегледа унутрашњости оставили смо задња седишта. На њима се седи удобно, али без иједне трунке вишка простора у односу на претходни модел. Пртљажник је повећан за 10 литара тако да сада прихвата 280 литара. За разлику од спољашњег изгледа и ергономије, утисак је да понудом простора поло није одскочио од просека класе.

Али да поло има и других адута којима итекако може да запрети бројној конкуренцији, уверили су нас први утисци из вожње. Тестирани модел покретао је потпуно нови комон рејл дизел од 1,6 литра са скромних 75 кс. Није брз, нити претерано живахан, али зато троши као упаљач и емитује само 109 грама угљен диоксида по километру чиме задовољава најстроже еколошке норме Еуро 6 које ће ступити на снагу тек 2014. године. У сваком случају, агрегат располаже са солидним обртним моментом, чиме у великој мери компензује тромост у спринту из места до стотке. Возачу је готово увек на располагању оптимална снага јер највећи обртни момент овај агрегат даје већ од 1.500 обртаја. Дакле, ни говора о некаквој турбо рупи или штуцању приликом убрзавања из нижих обртаја. Једино што је потребно јесте снажнији притисак на папучицу гаса у ситуацијама када се убрзава.

Ипак, два највећа изненађења, оба изузетно пријатна, представљају комфор и звучна изолација. У вожњи по неравном коловозу поло је показао врхунску удобност, у најмању руку као да је реч о неком француском моделу. Притом, довољно је стегнут да не прави никакву буку која би узнемиравала путнике, нарочито оне који седе напред. Приликом седења позади приметан је за нијансу виши ниво буке који долази као последица отпора котрљању.

Несумњив квалитет и високу оцену донекле квари висока цена, односно недостатак опреме који је неспојив са данашњим условима на тржишту. Поло 1.6 ТДИ стартује од 14.200 евра у основном трендлајн пакету. Ко жели клима уређај, радио са ЦД-ом, светла за маглу и четири електроподизача мора додатно да завуче руку у џеп - такав модел стаје додатних 1.714 што цену заокружује на 15.914 евра.

У. Дедић