Po ugledu na starijeg brata

Premijerno je zablistao ove godine pod reflektorima mećunarodnog salona u Ženevi. Markantnim crtama „lica” i atraktivnim dizajnom odmah je izmamio pozitivne reakcije, a kod mnogih izazvao i iznenađenje. Folksvagen, sa izuzetkom modela široko i pasat CC, uglavnom nastupa sa uzdržanim i diskretnim dizajnom, ali sa novim polom, nemački proizvođač se opredelio za potpuno suprotnu taktiku.

Iako na prvi pogled neodljivo podseća na starijeg brata golfa, podrobnija analiza lako otkriva brojne detalje koji ga ipak čine originalnim dizajnerskim delom. Prednji deo je znatno oštriji, agresivniji, dok na bokovima dominiraju kombinacije konveksno konkavnih linija. Ovakvo rešenje donosi više prostora u unutrašnjosti, pošto vrata štrče u odnosu na ivice krova i bočna stakla.

Enterijer je, odmah treba naglasiti, potpuno u duhu Folksvagena. Dominira besprekorna završna obrada, odlična ergonomija i izvrsna pozicija sedenja. Posebno dopadljivo deluju prednja sedišta, nisu ni previše tvrda, vrlo su duboka i sa dovoljno naglašenim bočnim osloncima. Rečju, ostavljaju utisak sličan onome kada se uskoči u odelo skrojeno kod ličnog krojača. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, a jedino iznenađenje predstavlja središnja konzola blago zakošena prema vozaču. Za kraj pregleda unutrašnjosti ostavili smo zadnja sedišta. Na njima se sedi udobno, ali bez ijedne trunke viška prostora u odnosu na prethodni model. Prtljažnik je povećan za 10 litara tako da sada prihvata 280 litara. Za razliku od spoljašnjeg izgleda i ergonomije, utisak je da ponudom prostora polo nije odskočio od proseka klase.

Ali da polo ima i drugih aduta kojima itekako može da zapreti brojnoj konkurenciji, uverili su nas prvi utisci iz vožnje. Testirani model pokretao je potpuno novi komon rejl dizel od 1,6 litra sa skromnih 75 ks. Nije brz, niti preterano živahan, ali zato troši kao upaljač i emituje samo 109 grama ugljen dioksida po kilometru čime zadovoljava najstrože ekološke norme Euro 6 koje će stupiti na snagu tek 2014. godine. U svakom slučaju, agregat raspolaže sa solidnim obrtnim momentom, čime u velikoj meri kompenzuje tromost u sprintu iz mesta do stotke. Vozaču je gotovo uvek na raspolaganju optimalna snaga jer najveći obrtni moment ovaj agregat daje već od 1.500 obrtaja. Dakle, ni govora o nekakvoj turbo rupi ili štucanju prilikom ubrzavanja iz nižih obrtaja. Jedino što je potrebno jeste snažniji pritisak na papučicu gasa u situacijama kada se ubrzava.

Ipak, dva najveća iznenađenja, oba izuzetno prijatna, predstavljaju komfor i zvučna izolacija. U vožnji po neravnom kolovozu polo je pokazao vrhunsku udobnost, u najmanju ruku kao da je reč o nekom francuskom modelu. Pritom, dovoljno je stegnut da ne pravi nikakvu buku koja bi uznemiravala putnike, naročito one koji sede napred. Prilikom sedenja pozadi primetan je za nijansu viši nivo buke koji dolazi kao posledica otpora kotrljanju.

Nesumnjiv kvalitet i visoku ocenu donekle kvari visoka cena, odnosno nedostatak opreme koji je nespojiv sa današnjim uslovima na tržištu. Polo 1.6 TDI startuje od 14.200 evra u osnovnom trendlajn paketu. Ko želi klima uređaj, radio sa CD-om, svetla za maglu i četiri elektropodizača mora dodatno da zavuče ruku u džep - takav model staje dodatnih 1.714 što cenu zaokružuje na 15.914 evra.

U. Dedić