Кинеска најезда

Тражња аутомобила у свету у наредних пет година износиће најмање сто милиона возила годишње, док ће већина купаца бити – Кинези, процењују стручњаци и указују да кинеска производња аутомобила данас ипак не може да задовољи потражњу на домаћем тржишту.
Кина планира да до краја ове године произведе више од пет милиона аутомобила, известио је лист "Чајна дејли" на свом сајту. Прошле године у 118 фабрика произведено је 4,6 милиона аутомобила.
Према проценама медија, у Кини данас на хиљаду становника има само 13 власника аутомобила, док је светски просек – 98. Највише их је у САД (770 на хиљаду становника), затим у Канади (680), Јапану (210) и Немачкој (155).

Кина, пак, има огроман потенцијал у потражњи аутомобила због очекиваног скока стандарда у наредним годинама. Број аутомобилиста треба да превазиђе реке бициклиста тек средином века, сматрају стручњаци.

У Пекингу (13 милиона становника), рецимо, данас има два милиона аутомобилиста поред – девет милиона бициклиста. У кинеској престоници бруји и 600.000 скутера, веспи и мотора.

Први аутомобил кинеске производње – минијатурни "ђијефанг" (ослобођење) – направљен је 1957. године, што је означило почетак домаће аутомобилске индустрије. Данас у Кини има 118 фабрика аутомобила од којих су најпознатије "Дађонг", "Јићи" и "Тијанћи".

Након низа година током којих је Кине била позната као произвођач јефтиних и технолошки једноставних артикала, њена привреда сада показује да је спремна на прелаз у следећу фазу – освајање западних тржишта софистицираним производима.

Натписе "Made in China", који су најпре у свету били само на играчкама и текстилу, сада носе – рачунари, де-ве-де уређаји, телекомуникациона опрема... Запањујући је број фирми са Запада које имају кооперанте у Кини, а о њеном присуству у светској привреди сведоче подаци о производњи 70 одсто свих играчака у свету, 50 одсто свих фотоапарата, 29 одсто ТВ пријемника... Ускоро ће и аутомобили доћи на ред.

Упркос све већој забринутости због могућности да ће Кинези брзо желети да освоје примат у још једној важној индустријској грани, изгледа да ће проћи још низ година пре него што кинески произвођачи почну да извозе велики број аутомобила које сами дизајнирају и производе.

Намеравали су да са продајом својих марки у САД почну већ 2007, али су своје планове померили за неколико година. Кинески званичници у аутоиндустрији признају да ће тек 2020. бити спремни да преузму светско тржиште аутомобила.

Ово не значи да Кинези неће кренути стопама јапанских и корејских произвођача аутомобила који су широм света прво послали мале, јефтине и накинђурене аутомобиле које су дискретно критиковали, да би се касније испоставило да су тако увели нове стандарде у ову индустрију.

Упркос америчком страховању, исказаном током протеклих месеци на сајмовима аутомобила од Детроита до Париза, изгледа да кинеска ауто-индустрија још нема магичну формулу за производњу аутомобила.

Ово би могло да помогне у смањивању напетости настале из све већег америчког трговинског дефицита са Кином, који је у овој години достигао износ од 185 милијарди долара.

Ипак, време ради за Кину, слажу се економски стручњаци. То је једно од најпримамљивијих тржишта за економске велесиле и земља о којој се све више говори као о комерцијалном освајачу.

У кинеској аутомобилској индустрији данас је запослено више од 30 милиона радника, док је производна вредност достигла цифру од седам милијарди долара. Кина је прошле године увезла само 40.000 аутомобила, намеравајући да привуче што више страних инвеститора у домаћу аутомобилску индустрију, што јој засад и успева.

Јапанска "Хонда" је започела заједничку израду модела "акорд" у кинеској провинцији Гвангдонг, док је немачки "Фолксваген" основао производну филијалу у Шангају.

Највећа кинеско-америчка компанија аутомобила – "Шангај Џенерал моторс" –  основана је уз улагања од две милијарде долара и већ је уходала производњу "бјуика".

А велеград у метеорском развоју – Шангај (17 милиона становника) планира да "улети у пету брзину" и убрзо постане кинески Детроит.