Нико није тражио моју оставку

Директор „Путева Србије” Зоран Дробњак сматра да нема разлога да поднесе оставку, иако је у јавности више пута означен као главни кривац за кашњење на Коридору 10. За пројектовање и експропријацију, због којих не почиње градња, каже да нема довољно пара у државној каси. И то је главни разлог што још нису окончани припремни радови, за чије спровођење је задужено ово јавно предузеће.

Да ли је тражено од Вас да одете са места директора?

Нико ми то није рекао.

Ни министар за инфраструктуру Милутин Мркоњић?

Не.

Виђате ли се са њим?

Да, али ми никада није рекао да треба да поднесем оставку или да ће да ме смени.

У каквим сте односима?

Министар воли да ме прозива, али смо у коректним односима.

Пре неки дан Вам је преко медија препоручио да сами одете, ако сте се уморили.

Нисам уморан, то је његов стил.

Рекло би се да није задовољан Вашим радом. Ви то схватате као шалу?

Да. Радим професионално свој посао и он то добро зна. Више од 20 година сам у путној привреди, професионалац. Нисам члан ниједне странке, нити сам икада био.

Значи, није истина да су Вас Ивица Дачић и Верица Калановић узели под заштиту?

Нема разлога да ме штите зато што знам да радим свој посао.

Ако ми Влада Србије, која ме је поставила, каже да не знам да радим свој посао, поднећу оставку или нека ме смени. На њој је да одлучи, али колико знам задовољна је мојим радом.

Због чега се касни са пројектовањем и експропријацијом на Коридору 10?

Што се тиче програма рада „Путева Србије” за 2009. годину, Влада Србије га је усвојила тек 14. маја, иако смо га предали у фебруару, а УО је дао сагласност на план јавних набавки тек 8. јуна. НИП је на крају финансирао само пројектовање од Хоргоша до Новог Сада. Министарство за инфраструктуру није дало ништа. „Путеви Србије” су одвојили три милијарде динара, а од тога је урађено пројеката за 1,7 милијарди. Остале паре нису потрошене јер је план усвојен са закашњењем. Још два месеца смо изгубили због жалбе фирме „Геопут” Комисији за јавне набавке јер према закону пројектант који ради идејни пројекат не може да ради главни пројекат. Ти пројекти су сада готови.

Који пројекти?

Сви пројекти на Коридору 10 биће готови до 1. јула.

Министар за инфраструктуру је рекао до 1. маја, Ви сте потом рекли до 1. јуна, зашто опет померате рок?

Проблем је било пројектовање 2,5 километара долинске варијанте на делу Ниш–Пирот. Он ће бити готов до 1. јула, а остали на тој деоници 15. јуна.

Да ли је било посреди пребрајање бирача, на тој и на деоници Левосоје – Доњи Неродовац?

Не. Вођени смо искључиво економским интересом. За источни крак Коридора су постојале две варијанте. Брдска има шест тунела, а долинска само један и за 100 милиона евра је јефтинија. Траса јужног крака Левосоје – Доњи Неродовац је са 16 километара сведена на осам и уштеђено је 25 милиона евра. Становништво се јесте бунило. Вероватно су хтели да узму паре за експропријацију, али је економичније да пут иде поред пруге, а не преко брда.

Колико пара укупно треба да завршите пројектовање?

За ову годину смо наменили четири милијарде динара. То укључује и Коридор 10 и аутопут јужни Јадран од Београда према Чачку.

А за експропријацију?

„Путеви Србије” су ове године издвојили три, прошле четири милијарде динара, а остатак од пет милијарди је обећало Министарство финансија. При том, прошле године смо имали 21 милијарду динара за одржавање путева, а у овој само 15. Због тога смо у великом проблему.

Колики Вам је укупни приход?

Око 32 милијарде динара, али сваке године нам недостаје 20 милијарди за одржавање, рехабилитацију и реконструкцију 17.000 километара путева.

Од чега ћете да их одржавате?

Гледаћемо да одржавамо само основно.

Подржавате ли предлог о оснивању предузећа Аутопутеви Србије?

Слажем се. Оно ће се бавити искључиво изградњом и надзором аутопутева.

Значи, признајете да „Путеви Србије” нису способни да воде ове послове.

Знамо да водимо тај посао, али о томе ће одлучити Влада Србије.

Зашто се нисте борили да „Путеви Србије” воде тај посао?

То је одлука Владе. Дугови за одржавање 2007. године, када сам дошао на чело овог предузећа, били су 29,8 милијарди. Добили смо кредит од 235 милиона евра, а то је 21,8 милијарди. Из сопствених средстава смо вратили још око две милијарде. Укупан дуг је тренутно око 5,5 милијарди и репрограмиран је на четири године.

Осећате ли се одговорним што касни обнова Газеле?

Не. Зашто бих био одговоран. Целу 2008. годину сам чекао ратификацију кредита. Читаву 2009. годину сам чекао да се реши проблем око Рома, који су живели испод моста. О санацији Газеле се прича 20 година. У току је усаглашавање технологије, саобраћаја и процедуре између града и извођача.

Одакле ћете да набавите додатних 25 милиона евра, пошто је због одлагања мост још више пропао и цена радова је порасла?

У току су преговори са банкама

Када могу да почну радови?

Када се извођач радова усагласи са градом о режиму саобраћаја. Гледамо да почну око 20. јуна, по завршетку школске године, и да што више урадимо до 25. августа. Видећемо да затворимо једну страну моста. Показало се као добро то што смо искључили теретни саобраћај.

Маријана Авакумовић