Niko nije tražio moju ostavku

Direktor „Puteva Srbije” Zoran Drobnjak smatra da nema razloga da podnese ostavku, iako je u javnosti više puta označen kao glavni krivac za kašnjenje na Koridoru 10. Za projektovanje i eksproprijaciju, zbog kojih ne počinje gradnja, kaže da nema dovoljno para u državnoj kasi. I to je glavni razlog što još nisu okončani pripremni radovi, za čije sprovođenje je zaduženo ovo javno preduzeće.

Da li je traženo od Vas da odete sa mesta direktora?

Niko mi to nije rekao.

Ni ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić?

Ne.

Viđate li se sa njim?

Da, ali mi nikada nije rekao da treba da podnesem ostavku ili da će da me smeni.

U kakvim ste odnosima?

Ministar voli da me proziva, ali smo u korektnim odnosima.

Pre neki dan Vam je preko medija preporučio da sami odete, ako ste se umorili.

Nisam umoran, to je njegov stil.

Reklo bi se da nije zadovoljan Vašim radom. Vi to shvatate kao šalu?

Da. Radim profesionalno svoj posao i on to dobro zna. Više od 20 godina sam u putnoj privredi, profesionalac. Nisam član nijedne stranke, niti sam ikada bio.

Znači, nije istina da su Vas Ivica Dačić i Verica Kalanović uzeli pod zaštitu?

Nema razloga da me štite zato što znam da radim svoj posao.

Ako mi Vlada Srbije, koja me je postavila, kaže da ne znam da radim svoj posao, podneću ostavku ili neka me smeni. Na njoj je da odluči, ali koliko znam zadovoljna je mojim radom.

Zbog čega se kasni sa projektovanjem i eksproprijacijom na Koridoru 10?

Što se tiče programa rada „Puteva Srbije” za 2009. godinu, Vlada Srbije ga je usvojila tek 14. maja, iako smo ga predali u februaru, a UO je dao saglasnost na plan javnih nabavki tek 8. juna. NIP je na kraju finansirao samo projektovanje od Horgoša do Novog Sada. Ministarstvo za infrastrukturu nije dalo ništa. „Putevi Srbije” su odvojili tri milijarde dinara, a od toga je urađeno projekata za 1,7 milijardi. Ostale pare nisu potrošene jer je plan usvojen sa zakašnjenjem. Još dva meseca smo izgubili zbog žalbe firme „Geoput” Komisiji za javne nabavke jer prema zakonu projektant koji radi idejni projekat ne može da radi glavni projekat. Ti projekti su sada gotovi.

Koji projekti?

Svi projekti na Koridoru 10 biće gotovi do 1. jula.

Ministar za infrastrukturu je rekao do 1. maja, Vi ste potom rekli do 1. juna, zašto opet pomerate rok?

Problem je bilo projektovanje 2,5 kilometara dolinske varijante na delu Niš–Pirot. On će biti gotov do 1. jula, a ostali na toj deonici 15. juna.

Da li je bilo posredi prebrajanje birača, na toj i na deonici Levosoje – Donji Nerodovac?

Ne. Vođeni smo isključivo ekonomskim interesom. Za istočni krak Koridora su postojale dve varijante. Brdska ima šest tunela, a dolinska samo jedan i za 100 miliona evra je jeftinija. Trasa južnog kraka Levosoje – Donji Nerodovac je sa 16 kilometara svedena na osam i ušteđeno je 25 miliona evra. Stanovništvo se jeste bunilo. Verovatno su hteli da uzmu pare za eksproprijaciju, ali je ekonomičnije da put ide pored pruge, a ne preko brda.

Koliko para ukupno treba da završite projektovanje?

Za ovu godinu smo namenili četiri milijarde dinara. To uključuje i Koridor 10 i autoput južni Jadran od Beograda prema Čačku.

A za eksproprijaciju?

„Putevi Srbije” su ove godine izdvojili tri, prošle četiri milijarde dinara, a ostatak od pet milijardi je obećalo Ministarstvo finansija. Pri tom, prošle godine smo imali 21 milijardu dinara za održavanje puteva, a u ovoj samo 15. Zbog toga smo u velikom problemu.

Koliki Vam je ukupni prihod?

Oko 32 milijarde dinara, ali svake godine nam nedostaje 20 milijardi za održavanje, rehabilitaciju i rekonstrukciju 17.000 kilometara puteva.

Od čega ćete da ih održavate?

Gledaćemo da održavamo samo osnovno.

Podržavate li predlog o osnivanju preduzeća Autoputevi Srbije?

Slažem se. Ono će se baviti isključivo izgradnjom i nadzorom autoputeva.

Znači, priznajete da „Putevi Srbije” nisu sposobni da vode ove poslove.

Znamo da vodimo taj posao, ali o tome će odlučiti Vlada Srbije.

Zašto se niste borili da „Putevi Srbije” vode taj posao?

To je odluka Vlade. Dugovi za održavanje 2007. godine, kada sam došao na čelo ovog preduzeća, bili su 29,8 milijardi. Dobili smo kredit od 235 miliona evra, a to je 21,8 milijardi. Iz sopstvenih sredstava smo vratili još oko dve milijarde. Ukupan dug je trenutno oko 5,5 milijardi i reprogramiran je na četiri godine.

Osećate li se odgovornim što kasni obnova Gazele?

Ne. Zašto bih bio odgovoran. Celu 2008. godinu sam čekao ratifikaciju kredita. Čitavu 2009. godinu sam čekao da se reši problem oko Roma, koji su živeli ispod mosta. O sanaciji Gazele se priča 20 godina. U toku je usaglašavanje tehnologije, saobraćaja i procedure između grada i izvođača.

Odakle ćete da nabavite dodatnih 25 miliona evra, pošto je zbog odlaganja most još više propao i cena radova je porasla?

U toku su pregovori sa bankama

Kada mogu da počnu radovi?

Kada se izvođač radova usaglasi sa gradom o režimu saobraćaja. Gledamo da počnu oko 20. juna, po završetku školske godine, i da što više uradimo do 25. avgusta. Videćemo da zatvorimo jednu stranu mosta. Pokazalo se kao dobro to što smo isključili teretni saobraćaj.

Marijana Avakumović